【简介：】航空航空发动机的制造难度并不大。困难在于，如何制造出高性能的航发？抛开其他的关键因素不讲。，仅从推重比来说，我们超过推重比十多花了几十年，而且不全是我们自己的技术和经验积
航空航空发动机的制造难度并不大。困难在于，如何制造出高性能的航发？抛开其他的关键因素不讲。，仅从推重比来说，我们超过推重比十多花了几十年，而且不全是我们自己的技术和经验积累。目前市面上高性能的发动机的代表有罗罗公司的湍（走之底）达系列，gef104和F400和f440（？）。这些都是，运用语音，大型民航客机上面的，发动机的代表。这些涡扇发动机的，主要优点是推重比大，经济性好。当然，发动机的类型还有其他，比如比如说，俄罗斯的桨扇发动机。这些发出去的难点，耐超高温度的特殊合金，高性能的涡轮盘，中空的高精度的涡轮叶片，以及重量轻，强度大，耐蠕变性，能好的，新型的风扇叶片另外，上万个零件的精密配合安装和装配，你是其中很大的难点。高性能的涡扇发动机被称为航空皇冠上的钻石。
西门子能够制造航空发动机吗？为什么？
很多人 觉得西门子公司能够制造出很多惊人的超级设备，特别是目前世界上功率最大的工业燃气轮机，那么和燃气轮机同根的航空发动机也应该能够制造吧。
其实看看西门子在工业上的贡献就可以看出西门子的实力，比如欧洲的大型强子对撞机的粒子加速器就是西门子提供的，美国好奇号火星探测器的工业设计软件就是西门子提供的，俄罗斯的苏27/30系列战机的工业设计软件也是西门子提供的，我国的800KV世界上最大的变压器技术就是西门子授权的，其他的还有很多都是西门子在工业发展上所做的贡献。
欧洲大型强子对撞机粒子加速器好奇号”火星探测器工业设计软件西门子制造的世界上首套800KV变压器
德国有两家企业涉足燃机行业，一家是以制造高性能柴油机的MTU，一家就是主攻民用工业燃气轮机的西门子了。比如西门子研制的世界上功率最大的燃气轮机SGT5-8000H超级重燃气轮机的最大输出功率达到了375MW，这个输出功率相当于13架空客A380引擎功率的总和，或者美国尼迷兹级航母上的两座核反应堆总功率的近两倍，而且这款燃气轮机的热效率也超过了60%以上，也是目前热效率最高的燃气轮机。而其他常见的燃气轮机的热效率普遍都在40--52%之间，单纯的从输出功率和热效率上就可以看出西门子在燃机业务上的实力了。
所以很多人在看到西门子既然能够研制出功率比核动力航母都强的燃气轮机，那么研制一款航空发动机起步信手拈来，其实还真不行，当然这个不是技术不行， 只不过是业务方向不同造成的结果不同。比如西门子燃机部门的主要业务是工业燃气轮机，这类燃机主要的特点是皮实稳定，效率高、维护保养周期长等特点，不像航空发动机或者舰船用燃气轮机一样对体积重量、和燃机的系统响应有有很大要求。同时德国在自家的萨克森级护卫舰上采用的燃气轮机还是购买的美国GE的LM2500燃气轮机。所以西门子的燃机业务虽然强悍，但是业务范围只限于工业燃机，在同为燃气轮机的舰船用燃机上还是得看白头鹰。
西门子做工业燃气轮机不涉及航空发动机这种业务范围其实并不只西门子一家，比如同为世界工业燃机巨头的日本的三菱也会工业燃机巨头，但是三菱同样不做航空发动机，日本做航空发动机的是川崎和石岛播磨重工。所以航空发动机和工业燃气轮机虽然原理一样，但是细分下来并不一样。就像现在的航空发动机三大巨头GE、RR、PW一样，这三家只有GE做工业燃机（GE是一开始就做工业燃机的）。现在燃气轮机门槛极高，所以各自的产品体系形成之后，一般就沿着自己的方向发展了，不会出现GE或者RR突发奇想，做几款工业机冲击西门子；也不会出现西门子突发奇想，做几款飞机发动机冲击GE或者RR，因为对任何一方，这种改变的时间和人力物力成本，都是极其高，甚至是很难实现的。
从技术来说西门子并不缺技术，但是从产业发展来说，西门子专注于工业燃机反而比贸然进军航空发动机或者舰船燃机更为稳妥，毕竟新研制一款高性能航空发动机并不是两三年就能研制成功的，所以单纯的从研发时间来说西门子也耗不起啊。当然西门子不造航空发动机也有历史原因，毕竟德国在二战是战败国，因此受到了很多条约限制，国内军需也不强。其次从美英苏航空发动机制造业的发展历史来看，如果国内军用需求低迷，那航空发动机工业一般也低迷。但从工业基础上来讲，德国应该是具备的研发航空发动机的条件的。所以西门子不造航空发动机不是缺技术，而是缺市场和历史原因。
假如西门子公司制造航空发动机甩俄罗斯去西伯利亚了，它拥极强大的科技.工艺.材料.等基础学科，是美英最强的竞争对手，由于二战原因敏感工业不碰为妙！
