【简介：】本来就有需求，只是把波音的订单转为空客了，一石三鸟，一顺便狠狠的气一把拜登那孙子，二，挑起欧盟与美国的矛盾，三挑起美国内部企业与政府的矛盾
你好！这才292架飞机哪够国内市场需求
本来就有需求，只是把波音的订单转为空客了，一石三鸟，一顺便狠狠的气一把拜登那孙子，二，挑起欧盟与美国的矛盾，三挑起美国内部企业与政府的矛盾
你好！这才292架飞机哪够国内市场需求啊！我给大家先看几个数据，再讲几个事实，或许大家就会有自己的想法了。
首先是空客预测：未来20年中国需要购买大飞机的总数为8000+。也就是说，相当于每年差不多400架。
其次波音也做了预测：国内同样时间内的需求量是8700架，大概1.5万亿美元，折合10万亿人民币。我没有找到合适的截图，差不多每年400+。
同时，我们国内的商飞预测，需求量仍然是8000+，每年也是400+。
最后，再看看中航工业的预测，需求量也是7000多。
这些数据大差不差，但都表示未来20年，我们的民航客机需求每年大概就是400架。回头看疫情前的情况，2018年我们就是已经到了400多架，所以，我对这些预测的准确性还是比较能信服的。然后看看这次，疫情影响收缩点正常，但也相当于只买了差不多一年的需求。接下来，我再来说几个事实：
1、其实我们国内买飞机的权利从来都不在几大航司的；2、过去的3-5年，其实也没有从波音买过飞机，这也是波音backlog明显低于空客的原因。前年范堡罗航展波音公布神秘中国买家买了几架，估计这个企业家都心惊胆颤了好几天。3、然后就是欧洲拉胯，现在中国能从欧洲进口的东西越来越少，一方面限制，再一方面国内代替得太多。我们总不能什么也不从欧洲买吧？做生意得有来有回啊。
据欧盟统计局数据显示，与2020年相比，2021年中国对欧盟的出口额增加了五分之一以上，达到4720亿欧元（约合人民币3.3万亿元），将欧盟对中国的贸易逆差扩大到2490亿欧元（约合人民币1.75万亿元）。而2020年欧盟对华贸易逆差为1810亿欧元，由此可知，2021年该数据增长了37.6%。
看看我们一年挣人家两2400亿欧元，怪不得全买欧洲的飞机，这顺差毕竟够大的。我同学在欧洲从事内部贸易，说最近欧洲很穷，比外面看起来的还穷，所以越发抠嗦，过后他们的经济再起不来，欧洲真的就废了。
4、C919适航还需要时间，爬坡也需要时间。我们的商飞C919产量，我的预测是2030年年产量达到70架，2035年可以达到200架（一切顺利，没有进一步制裁，否则顺延5-10年），这种产量仍旧远远达不到国内市场的需求。综上来看，这个结果就是综合因素的产物。我们本来就有这个需求，既不买波音，C919又短期弥补不了的。只是如今买了这么多空客飞机，买波音的可能性又降低了，说不给他们上眼药我是不信的，最起码不会在全球经济都拉胯的情况下大张旗鼓一次性买300架。最后，欧洲现在是拉拢对象，而且贸易逆差这么大，总得做点事情了。
你一定还在疑惑：国内市场一年大概需要400架飞机，这到底怎么算的呢？首先，飞机的运行年限都是有限的，随着使用年限的不断增长，各大航空公司出于安全考虑，肯定要把一些旧的飞机给更新掉。
正常来说，只要运营超过14年的飞机就会被定义为老旧飞机。因为从安全性和经济性角度看，这类飞机会逐渐地退出运营，或者直接用以改装成货机，老旧飞机“退休”，新飞机要跟上，旧的不去新的不来嘛。根据CAPA数据，截止2022年，全国已有超过400架飞机机龄超过14年，占机队总数的10%以上，预计到2024年民航业机龄机队超过14年的将会再增加346架。
也就是说，预计到2024年，单单这里总共就会有700多架飞机属于老旧飞机，有更新的需求。同时，这里面还有一个因素就是：目前国内很多航空公司的飞机其实并不是自己买的，而是租赁，一旦租赁期限到期之后，他们就得重新找新的飞机。未来几年我国航司机队也将会集中进入退租阶段，这个机队补充运力的需求，依然还是很大的。
根据国内航空公司12年的飞机租赁合同来看，2022-2025四年间，国内将有330架左右的客机达到租赁期限。这部分的市场空间如果算上去的话，那未来的空间真的是非常大的。
我以东方航空为例，东方航空预估在本次引进飞机的交付期间（2024-2027年）将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出。
因此，东航公司本次购买的100架飞机将会是有部分起到对存量机型的置换更新作用。而且东航购买的这100架飞机并不是一次性马上到位，而是在未来几年时间之内分批交付。按照东航订单的安排，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架，这些飞机交付的时间刚好可以跟租赁到期的飞机以及老旧的飞机完整交替。
因此，别说292架，就算这次直接引进300架以上的空客飞机，国内民航飞机的需求依然旺盛的，这个订单只能算是满足了一年的需求而已。最后的话：大家别真以为制造飞机和制造运动鞋一样，产能几个月就能搭起来，未来十年说破天，C919也没法满足国内航司的需求，这种情况下不外购，你们打算让国内航司用爱飞行啊？
总之，这次买小三百架，完全就是正常需求，同时也是暗示欧盟，未来的中国市场可能是空客的主要客户，你要对抗中国就别想赚钱，如果欧洲坚持和美国同流合污，那些飞机工厂的工人工会也许就会第一个上街游行了。
至于国产的C919，大家别着急，刚开始的生产能力肯定不能跟这些成熟的国际机型相比，按照商业化的ARJ21国产支线飞机来看，6年时间内商飞一共交付了68架，产能还得继续磨练提升了。
