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航空发动机脱离中航工业后你觉得有哪些变化?

作者:Anita 发布时间: 2022-06-20 18:12:10

简介:】过去用减法,便于资源优化重组,现在用加法,使他们成为一家人,各负其责,所谓穷则思变,变则通。西方搞的是自由经济,总是指责我们市场不透明,看看罗罗、GE和普惠就知道,国家给他们投了多

过去用减法,便于资源优化重组,现在用加法,使他们成为一家人,各负其责,所谓穷则思变,变则通。西方搞的是自由经济,总是指责我们市场不透明,看看罗罗、GE和普惠就知道,国家给他们投了多少资,罗罗几次撑不住,在项目搞砸了之后,最终还是靠国家投资坚持到现在,成为最风光的发动机企业。航发产业本来难度大,风险高,投入多,周期长,唯有依托国家长期投资,集中人力、物力与财力于其中,坚持下去,就没有过不去的火焰山。2016年7月13日,中国航发开始放“单飞”,实现了飞发分离,搞飞机的去搞飞机,搞发动机只是搞发动机,不再急功近利,使发动机与飞机划等号,短期之内也许看不出来什么,重在积累技术,集中精力潜心做好预研,有助于吸引更多优秀的人才加于中国航发队伍中来,再不用担心饿饭,什么都能倒航发不能倒,以国家的前途、命运、意志和决心,形成一个真正搞航发的环境,这是重要的。

一百年也要搞。每有人扯开嗓子嚷嚷,落后了多少年,可是呢,我们的航发还缺少顶尖级人物,有航发专家说,学理的人不多,原因正在于科研单位穷首皓经一辈子,有可能成,也有可能不成。年轻人总是挤破脑壳加入到那些优秀产业去,而那些好的产业可是我们几辈人努力的结果呀,有人讲,一款CFM56赚得盆满钵满,就够整个中国航空队伍发十年的工资,我们也可以,这需要你我的加入,而非整天扯着嗓子大声嚷嚷,怨气冲天愤世嫉俗没有用,航发有关国家命运与前途,正在我们自己努力,国家急需立志献身航发的人。航发,我们不能没有,是一个真正输不起的产业,就是落后再多也得搞出来,现在三巨头也不只是吃老本,人家经过上百年的发展才有的今天,自古有奇工巧匠之能的中国,没有什么不可以。

到航发去。中国航发现在是一个拥有46个单位,3个大修厂,资产达到1000多亿的大型国企,就是世界上也是首屈一指,炒股之人咸知,中航动力、中航动控、成发科技,现在都归了航发,收益还是不错的,这是我们经过多年努力的结果,如今“太行”已成,这是我国三代战斗机的心脏,改进型号WS-10B成功进行了装机实验,还有新中推WS-13也已经成熟起来,2016年已经交付了800台,并拥有多种改型,型号已到了G,说明我们的努力是有成的,成功了即可有效益,养得起,待遇越来越高,这会吸引更多的人才加入进来,尤其是那些立志报国的志士们。如果说航发的独立是尊重客观规律的结果,那么健全体制,理应内部关系,将有助于奖优罚劣使人才得以健康成长,做到了真正尊重知识和人才。叫响了到航发去,献身航发,就是国家精英之士。

差距还有多大?按有些人的说法大了去,要问大到哪不知,航发人的总结有三难,从设计,加工组装到材料,且看今年公开爆出的材料消息,南京理工大学的陈光发明的钛铝单晶合金,将承温能力提升了150-250度,要知道提高个十几度就是一代呀,使我们的涡轮材料技术从差距变为先进,并且先进了若干代,什么是超越?这就是超前,这个超前是最重要者。像这样的超越有多少?根据公开披露,中国近年一款引流推力矢量发动机技术,实现了跨越,下一步就是工程化,还有,变循环发动机技术,似乎搞得也不赖呢。可以说现在的局面已明朗起来,完全没必要在那整天唉声叹息引喻失义自形渐悔,我们的专家总在那解释,发动机的难点,有助于提高国人对发动机基本规律的认识,我们强调差距的目的在于正在积极努力,鼓足勇气与斗志,而非使人垂头丧气。

没发现有多大进展,基础理论不行,光靠试验造航空发动机肯定不行。首先,没有严谨的理论,设计出来的发动机不可能接近先进水平,再怎么试验也是在落后的基础上不断试验,就像美国在山顶建楼,而我们在山脚建楼,力气没少费,建的再高也难追上人家一样。所以理论高度必须首先达到才行。

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