【简介：】过去用减法，便于资源优化重组，现在用加法，使他们成为一家人，各负其责，所谓穷则思变，变则通。西方搞的是自由经济，总是指责我们市场不透明，看看罗罗、GE和普惠就知道，国家给他们投了多
过去用减法，便于资源优化重组，现在用加法，使他们成为一家人，各负其责，所谓穷则思变，变则通。西方搞的是自由经济，总是指责我们市场不透明，看看罗罗、GE和普惠就知道，国家给他们投了多少资，罗罗几次撑不住，在项目搞砸了之后，最终还是靠国家投资坚持到现在，成为最风光的发动机企业。航发产业本来难度大，风险高，投入多，周期长，唯有依托国家长期投资，集中人力、物力与财力于其中，坚持下去，就没有过不去的火焰山。2016年7月13日，中国航发开始放“单飞”，实现了飞发分离，搞飞机的去搞飞机，搞发动机只是搞发动机，不再急功近利，使发动机与飞机划等号，短期之内也许看不出来什么，重在积累技术，集中精力潜心做好预研，有助于吸引更多优秀的人才加于中国航发队伍中来，再不用担心饿饭，什么都能倒航发不能倒，以国家的前途、命运、意志和决心，形成一个真正搞航发的环境，这是重要的。
一百年也要搞。每有人扯开嗓子嚷嚷，落后了多少年，可是呢，我们的航发还缺少顶尖级人物，有航发专家说，学理的人不多，原因正在于科研单位穷首皓经一辈子，有可能成，也有可能不成。年轻人总是挤破脑壳加入到那些优秀产业去，而那些好的产业可是我们几辈人努力的结果呀，有人讲，一款CFM56赚得盆满钵满，就够整个中国航空队伍发十年的工资，我们也可以，这需要你我的加入，而非整天扯着嗓子大声嚷嚷，怨气冲天愤世嫉俗没有用，航发有关国家命运与前途，正在我们自己努力，国家急需立志献身航发的人。航发，我们不能没有，是一个真正输不起的产业，就是落后再多也得搞出来，现在三巨头也不只是吃老本，人家经过上百年的发展才有的今天，自古有奇工巧匠之能的中国，没有什么不可以。
到航发去。中国航发现在是一个拥有46个单位，3个大修厂，资产达到1000多亿的大型国企，就是世界上也是首屈一指，炒股之人咸知，中航动力、中航动控、成发科技，现在都归了航发，收益还是不错的，这是我们经过多年努力的结果，如今“太行”已成，这是我国三代战斗机的心脏，改进型号WS-10B成功进行了装机实验，还有新中推WS-13也已经成熟起来，2016年已经交付了800台，并拥有多种改型，型号已到了G，说明我们的努力是有成的，成功了即可有效益，养得起，待遇越来越高，这会吸引更多的人才加入进来，尤其是那些立志报国的志士们。如果说航发的独立是尊重客观规律的结果，那么健全体制，理应内部关系，将有助于奖优罚劣使人才得以健康成长，做到了真正尊重知识和人才。叫响了到航发去，献身航发，就是国家精英之士。
差距还有多大？按有些人的说法大了去，要问大到哪不知，航发人的总结有三难，从设计，加工组装到材料，且看今年公开爆出的材料消息，南京理工大学的陈光发明的钛铝单晶合金，将承温能力提升了150-250度，要知道提高个十几度就是一代呀，使我们的涡轮材料技术从差距变为先进，并且先进了若干代，什么是超越？这就是超前，这个超前是最重要者。像这样的超越有多少？根据公开披露，中国近年一款引流推力矢量发动机技术，实现了跨越，下一步就是工程化，还有，变循环发动机技术，似乎搞得也不赖呢。可以说现在的局面已明朗起来，完全没必要在那整天唉声叹息引喻失义自形渐悔，我们的专家总在那解释，发动机的难点，有助于提高国人对发动机基本规律的认识，我们强调差距的目的在于正在积极努力，鼓足勇气与斗志，而非使人垂头丧气。
没发现有多大进展，基础理论不行，光靠试验造航空发动机肯定不行。首先，没有严谨的理论，设计出来的发动机不可能接近先进水平，再怎么试验也是在落后的基础上不断试验，就像美国在山顶建楼，而我们在山脚建楼，力气没少费，建的再高也难追上人家一样。所以理论高度必须首先达到才行。
