【简介：】只研制出一架试验机而已。是苏-35的改进型。在机动性和超远视作战都比苏-35强。
而这一架已经最毁了。现在俄罗斯大力发展苏-34和苏-35了。苏-37不会制造了。
下一架苏霍伊
只研制出一架试验机而已。是苏-35的改进型。在机动性和超远视作战都比苏-35强。
而这一架已经最毁了。现在俄罗斯大力发展苏-34和苏-35了。苏-37不会制造了。
下一架苏霍伊设计局出来苏系列战机肯定是第五代的战斗机了。
简述飞机制造工艺概论
飞机制造(aircraft manufacturing)是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。
飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。
航空发动机的
首先航空发动机既是一个热机，因为它利用工质（空气），进行加功（燃油燃烧），然后转变成发动机的动能，可以循环做功；另外发动机又是一个推进器。
简单原理：有一定速度的空气进入发动机进气道，速度减小，静压力初步升高；之后压气机对空气做功，主要用于提高空气的压力，发动机的速度并不提升多少；高压气体进入燃烧室喷油燃烧，燃料的化学能转化为空气的内能；高温高压燃气膨胀做功，一部分能量推动发动机涡轮旋转，涡轮带动前面压气机旋转，而燃气的大部分能量则转化为燃气的动能，在发动机的喷口喷出，根据动量定理，简单的说，向后喷气，发动机就获得了向前的动能。（涡轮喷气发动机原理）
飞机发动机主要技术？
飞机发动机是“工业之花“涉及理论最艰深 工艺最复杂，一般研制一款要20-30年 不管你是多么先进的国家 一个航空发动机的压气机叶片有的只有很小的质量却要承受几吨的离心力 还有高压的燃气流冲刷 你说那工作环境多恶劣 里面一般都是蜂窝状的 就是为了散热，这都是要靠成熟的理论和复杂的工艺程序 不是那么简单
航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。
发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成 败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术发展计划，试图建立独立研制或参与国际合作研制先进航空发动机的能力。
现代航空发动机主要有两种类型：“活塞式发动机”和“喷气式发动机”。低速、小型、短程飞机常用“活塞式发动机”；高速、大(中)型、远(中)程飞机常用“喷气式发动机”。无论哪种型式，当作为航空发动机时，其基本要求均可归结如下：
一、功率重量比大
设计飞机的任何部件，都应在满足使用要求的前提下，尽量减轻其重量。对发动机来说，就是要保证足够大的功率而自重又很轻。衡量发动机功率大、重量轻的标准是“功率重量比”。即发动机所发出的功率与发动机重量之比值。“功率重量比”越大，表示在有相同功率的情况下，发动机越轻。
功率重量比的单位，对活塞发动机来说，是“马力／公斤”；对喷气式发动机来说，是推力（牛顿）/重量（牛顿），无单位。
二、燃油消耗量小
发动机是否省油，是飞机使用的重要经济指标。评定发动机的经济性，常用“燃油消耗率”作标准。“燃油消耗率”是指单位功率(一牛顿或一马力)在一小时内所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，说明发动机越省油。
三、迎风面积小
航空发动机应在保证功率不减小的前提下，力求体积较小。体积小，可以使发动机占据的空间小，有利于飞机装载人员、货物、设备。在体积尺寸中，应力求减小“迎风面积”，以减小空气阻力。
四、工作安全可靠、寿命长
飞机在空中飞行的安全，是由各组成部分可靠工作来保证的。要维持飞行，发动机就必须始终处于可靠状态。所以，发动机的可靠性是十分重要的。为了保证发动机工作安全可靠，必须精心设计、选用合适材料、严格工艺规程。并在发动机组装完成后，进行试车一一在试车台上模拟各种高度条件。在装上飞机之后，还要进行试车。只有当确定各项规定指标都符合要求时，飞机才能飞行。为了保证飞机随时处于可靠状态，在整个使用过程中，还要定期对发动机进行检查和维修。
在保证发动机可靠性的前提下，要求发动机的“寿命长”。这是发动机经济性的另一项指标。寿命长，可以降低使用成本、节约原材料。
发动机的寿命分两种：“翻修寿命”和“使用寿命”。“翻修寿命”是指两次“翻修”之间或新发动机开始使用至第一次翻修之间的使用(实际工作)时间，单位是“小时”。“使用寿命”是指全新发动机由开始使用到报废的使用(实际工作)时间，单位也是“小时”。由于设计、材料、工艺、使用条件不同，各发动机的“寿命”都不相同。
五、维护、修理方便
维护、修理，统称为维修。这是保证发动机可靠性的重要工作。发动机能否随时处于可靠状态，很大程度决定“维修”质量。维修的好坏，影响发动机的寿命。
维护的目的之一，是发现故障和排除故障，并对必要的部位进行检测、清洗、更换润滑油等。根据发动机工作的长短，维护工作一般都按不同的项目定期进行。而“修理”则是在零部件损坏的情况才进行。由于“维修”工作量很大，所以占飞机使用成本的很大比例。这就有必要在设计时考虑便于拆装、检查和维修的方便性，以减小维修工作量，降低维修成本。
