【简介：】这个说法不太对吧，如果论到航空发动机的话，英美德都是一个强国，绝对不是一个弱者，这个说法，说德国不如英美有点太过于勉强了，在当时来说，英美德中当时航空发动机技术前沿的国家，他们
这个说法不太对吧，如果论到航空发动机的话，英美德都是一个强国，绝对不是一个弱者，这个说法，说德国不如英美有点太过于勉强了，在当时来说，英美德中当时航空发动机技术前沿的国家，他们之间的技术差距可不是什么想象的那么多，不存在代差，同样一代产品，更多是差异，而不是差距。
当时德国的在发动机还是很强的，尤其是在战时，航空技术水平是非常高的，战后德国的许多航空技术还是被英美等国所利用，比如：在喷气发动机方面，德国是最早从事航空发动机研发的国家之一，比美国还要早。
美国在航空技术领域在二战之前谈不上世界第一，只能说部分领域，二战的爆发后，美国的航空发动机工业提出一个跃进，成为世界第一，但是在二战时，德国真不是很差，谁也没法小看德国在技术方面的成就。
交流一下。
欧洲是工商业一 体化的发源地。从启蒙、深入、发展、壮大到强盛，经过数百年的时间，各国都形成了工商业成熟的基础，都有研制能力。既有共性，又各具特色。在一战、二战时期都有充分的体现。说起飞机发动机也好，其他的军工产品也好，民用产品也好，有点不同点也正常。日本后来研制的战斗力偷袭珍珠港，表现不凡。有相当的实力，可迅速改进、提高。研发、制造能力是关键。
谨参与。
航空发动机为何被称为工业皇冠上的明珠？
航空发动机之所以被誉为“工业皇冠上的明珠”，是因为它具有涉及学科领域广泛、研制周期漫长、研发成本巨大等众多因素。摘取这颗“明珠”，需要付出卓绝的努力。
一颗合格的飞机“心脏”，要通过的检测达数百项之多，还须经受各种极端环境的考验：漫天的黄沙“往肚里吞”；鸽子蛋大的冰雹，打进发动机里；“误入歧途”的鸟儿闯进来……
由于要在高温、高压、高转速等条件下使用，航空发动机的技术门槛极高，需要同时满足推力大、重量轻、尺寸小、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪音小等苛刻并相互制约的要求，因而又被称为“和自己较劲的工业之花”。
航空发动机只所以被称为工业上皇冠上的明珠原因是它是多行业，多系统，多项高新技术的组合。这里面有工业设计，工业制造，加工工艺水平，还有金属材料及其它材料的品质，应用水平，以及各种检测工业水平，实验水平等等。
航空发动机并不是搞出几项几十先进技术就能解决问题的。它是关系到一个国家的整体工业水平的先进程度。
航空发动机有什么新技术？
现行航发走的是高温路线，这个方向已经基本走到了地球资源和目前人类科技的极限。例如，美国的F135航空发动机，涡轮前温度已经达到了2000K（约1727℃），在这个高温下，在地球上只有金属铼而且还要冶炼成单晶粒状态（俗称“单晶铼”），还要辅以“陶瓷外衣”和叶片内部微孔冷却，才能适应做涡轮叶片。
所以，现在的航空发动机技术已经到了瓶颈，不会有什么新技术问世。
但是，今天笔者给各位网友们介绍一款全新技术的走低温路线的航发：燃气型喙轮全热动力航空发动机，
其工作原理是，前压气机（即前涡轮增压机）连续地从大气中吸入空气并将其压缩至0.8MPa左右的压力；压缩后的空气进入分布于喙轮机外侧的六组燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为约800℃左右的高温燃气，随即流入喙轮发动机后，通过喙轮流程，将燃气的热能转化为喙轮发动机转子的旋转机械能，其转换热效率高达75%以上。
加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气型喙轮全热动力航空发动机在带动前压气机的同时，尚有约30MW以上的高额余功作为喙轮全热动力航空发动机的输出机械功，带动后压气机（即后涡轮增压机）从外涵道吸入大量新空气与喙轮机排除的低温燃气混合，并将混合气压缩到0.3至0.4MPa的压力后从发动机尾部高速喷出，为飞机提供动力。此尾气在与空气进行“柔-柔型”冲击后，其温度最低可低到-100℃以下，但这时的空气和尾气均在发动机之外，无论低到多少摄氏度都对发动机没影响。
其实质是将燃油的75%以上的热能转化成了尾气的“动能”，而且还可利用部分太阳能(如果尾气冲击空气后温度低于进气温度，则说明利用了太阳能)。
燃气型喙轮全热动力航空发动机，一般情况下最高转速为11000RPM，燃气初温最高为800℃左右。
其余内容请参阅《军迷请进……》一文的回答。
航空发动机叫做工业皇冠上的明珠，不是说说而已的，更是一种技术的积淀，思维的创新，和实力的支撑。现有的航空发动机，一般指的是喷气式发动机，本质上就是不断的实现高温高压，从而达到更大的推力，然而发动机耐高温材料目前已经能够达到1700多度了，基本上在其他材料上很难找到突破点。
目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。.而为了在航空发动机领域实现突破，现在最看好的就是变循环发动机和超燃冲压发动机。
变循环发动机
对于现代航空发动机变来说，发动机的性能要求往往是矛盾的——要高飞行速度，就要低涵道比，同时耗油量大，航程短；如果要高航程，就要高涵道比，然而带来的是飞行速度的大幅度缩水。
超燃冲压发动机
超声速燃烧冲压式发动机，简而言之就是在攀升过程中从大气中获取氧气，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。通过现有发动机与超燃冲压发动机的结合，在飞机达到一定速度的气候启动超燃冲压发动机来实现高速飞行。
