【简介：】制造业的一线二线员工被压榨的太狠了，加班连班是常态，罚款是手段，工时打八折，钱都被管理层挣了。百分之二十多的工人养活了百分之七十多的行政跟管理人员，这能好？谁有机会都会离职
制造业的一线二线员工被压榨的太狠了，加班连班是常态，罚款是手段，工时打八折，钱都被管理层挣了。百分之二十多的工人养活了百分之七十多的行政跟管理人员，这能好？谁有机会都会离职！
所有一线员工，不论任何企业任何单位，都不愿意在一线工作！因为工资待遇和高管差距太大！这种情况已经失去平等分配原则了！必须改！
国航、东航、南航三大航空巨头齐发难，波音会被赔破产吗？
国内三大航领头，带领13家国内航空公司向波音申诉要求赔偿因波音737MAX机型停飞而带来的经济损失，这一原告团队不可谓不强，一时间国际上其他航空公司也紧随其后。不过凭借波音737MAX系列客机的质量问题来向波音公司申诉进行商业赔偿，那是不可能由此来击垮波音公司。这种不可能的原因主要集中在下面三点：
1、波音737MAX机型目前市场投放量还很有限；
波音737是波音公司于2009年开始投资研发的第四代波音737客机，采用一机四型方式开发，包括737MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四个子型号，分别对应着缩短型、基本型、加长型和加长增程型。其研发本意是用来制衡空客推出的A320neo系列机型。
这一代波音737客机历经9年时间的研发，于2017年开始正式交付全球民航运输公司投入到商业运营。
随后波音公司全面改造生产线进入到大批量生产阶段，截止到2019年4月之前，波音737MAX机型的累计交付量不过1000余架，其产量还未达到第三代波音737（即波音737-600/700/800/900）的水平。
除此之外，波音公司还在高速生产和交付波音777/787两种型号的双通道宽体客机，737MAX占整个波音公司产品生产量不超过10%，这种赔偿就无法形成撼动性效果。
2、波音公司在过去的五十多年里从未提供过现金赔偿方式；
对波音公司申请商业赔偿，在过去的时间里也曾经多次发生过类似事件，不过在这些事件中波音公司虽然表示接受赔偿要求，但是从未进行过现金支付方式的赔偿条款，相反之下，波音公司的赔偿方式显得更像是一份销售促销方案，主要包括下面的几种方式：
后续购机款打折；
免费升级飞机硬件和软件；
免费提供人员升级培训；
也就是说，波音公司的这种赔偿方案都是带有前提条件的——那就是继续购买波音飞机，否则赔偿不执行。
3、世界民航运输市场依然对波音飞机“热购”；
目前国际民航市场上，一百架在役的民航客机中，就有60架是波音产品。在这种垄断份额面前，虽然爆发了MAX机型停飞事件，但是波音客机依然受欢迎，波音777/787宽体客机生产未收任何影响，波音737-600/700/800/900依然继续生产和交付，就是MAX机型其实也是在继续生产中，只不过生产好了之后并未交付，而是直接停放在波音西雅图总装车间外面的停机坪上。一旦协商完成，还是要交付给客户。
即使做极端假设，一旦波音关门，短时间内空客补上，也无法弥补因为波音关门而带来的产能空缺。那样全球民航公司一方面要面临空客公司提高飞机出厂价的问题，另一方面还要面临长时间无法拿到新飞机的问题。
所以，这就是当前国际民航制造业的现状，在未来一段时间里还是无法改变。
——问题就回答到这里了——
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破产是概率比较小的，因为波音公司7M8其实只占他销售的三分之一，还有很大的比重在773和789上。破产是不至于的。
其次，美国的很多军用飞机也和波音公司有关，即使是波音破产，美国政府肯定会有很多扶持，包括现役的B52，B1B，以及一些以737NG系列为平台打造的一些电子战战机和预警机都是波音的产物，这些的维护都离不开波音。
