【简介:】制造业的一线二线员工被压榨的太狠了,加班连班是常态,罚款是手段,工时打八折,钱都被管理层挣了。百分之二十多的工人养活了百分之七十多的行政跟管理人员,这能好?谁有机会都会离职
制造业的一线二线员工被压榨的太狠了,加班连班是常态,罚款是手段,工时打八折,钱都被管理层挣了。百分之二十多的工人养活了百分之七十多的行政跟管理人员,这能好?谁有机会都会离职!
所有一线员工,不论任何企业任何单位,都不愿意在一线工作!因为工资待遇和高管差距太大!这种情况已经失去平等分配原则了!必须改!
国航、东航、南航三大航空巨头齐发难,波音会被赔破产吗?
国内三大航领头,带领13家国内航空公司向波音申诉要求赔偿因波音737MAX机型停飞而带来的经济损失,这一原告团队不可谓不强,一时间国际上其他航空公司也紧随其后。不过凭借波音737MAX系列客机的质量问题来向波音公司申诉进行商业赔偿,那是不可能由此来击垮波音公司。这种不可能的原因主要集中在下面三点:
1、波音737MAX机型目前市场投放量还很有限;
波音737是波音公司于2009年开始投资研发的第四代波音737客机,采用一机四型方式开发,包括737MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四个子型号,分别对应着缩短型、基本型、加长型和加长增程型。其研发本意是用来制衡空客推出的A320neo系列机型。
这一代波音737客机历经9年时间的研发,于2017年开始正式交付全球民航运输公司投入到商业运营。
随后波音公司全面改造生产线进入到大批量生产阶段,截止到2019年4月之前,波音737MAX机型的累计交付量不过1000余架,其产量还未达到第三代波音737(即波音737-600/700/800/900)的水平。
除此之外,波音公司还在高速生产和交付波音777/787两种型号的双通道宽体客机,737MAX占整个波音公司产品生产量不超过10%,这种赔偿就无法形成撼动性效果。
2、波音公司在过去的五十多年里从未提供过现金赔偿方式;
对波音公司申请商业赔偿,在过去的时间里也曾经多次发生过类似事件,不过在这些事件中波音公司虽然表示接受赔偿要求,但是从未进行过现金支付方式的赔偿条款,相反之下,波音公司的赔偿方式显得更像是一份销售促销方案,主要包括下面的几种方式:
后续购机款打折;
免费升级飞机硬件和软件;
免费提供人员升级培训;
也就是说,波音公司的这种赔偿方案都是带有前提条件的——那就是继续购买波音飞机,否则赔偿不执行。
3、世界民航运输市场依然对波音飞机“热购”;
目前国际民航市场上,一百架在役的民航客机中,就有60架是波音产品。在这种垄断份额面前,虽然爆发了MAX机型停飞事件,但是波音客机依然受欢迎,波音777/787宽体客机生产未收任何影响,波音737-600/700/800/900依然继续生产和交付,就是MAX机型其实也是在继续生产中,只不过生产好了之后并未交付,而是直接停放在波音西雅图总装车间外面的停机坪上。一旦协商完成,还是要交付给客户。
即使做极端假设,一旦波音关门,短时间内空客补上,也无法弥补因为波音关门而带来的产能空缺。那样全球民航公司一方面要面临空客公司提高飞机出厂价的问题,另一方面还要面临长时间无法拿到新飞机的问题。
所以,这就是当前国际民航制造业的现状,在未来一段时间里还是无法改变。
——问题就回答到这里了——
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破产是概率比较小的,因为波音公司7M8其实只占他销售的三分之一,还有很大的比重在773和789上。破产是不至于的。
其次,美国的很多军用飞机也和波音公司有关,即使是波音破产,美国政府肯定会有很多扶持,包括现役的B52,B1B,以及一些以737NG系列为平台打造的一些电子战战机和预警机都是波音的产物,这些的维护都离不开波音。