【简介：】中航重机研发中心由锻造、热交换、液压件、燃气轮机等研发中心组成，有博士后科研工作站一个。总人数726人，其中技术人员503人，高级工程师以上人员51人，工程师130人。 锻造技术
中航重机研发中心由锻造、热交换、液压件、燃气轮机等研发中心组成，有博士后科研工作站一个。总人数726人，其中技术人员503人，高级工程师以上人员51人，工程师130人。 锻造技术中心： 中心成立于2000年2月，2002年9月被认定为省级企业技术中心，2006年5月建立博士后科研工作站，2007年成为国防科技工作先进技术研究应用中心难变形材料锻造应用依依托单位。技术中心总人数107人，其中技术人员占72人；其中研究生占2人，大学本科占56人，大学专科占14人；其中高级工程师占6人，工程师占16人。
不知你进昌硕的研发部门没有？不知发展如何？
现在昌硕只做苹果产品了，所谓的研发其实就是测试了，没什么技术含量，研发和设计这块苹果都做好了，昌硕只是代工。去那是还可以学点东西的，呆个一两年差不多了，再就没什么发展前途。坑爹的昌硕啊，一年了工资才涨了200多
前苏联拉沃契金飞机设计局的历史
拉沃契金设计局成立于30年代中期。当时，在苏联政府发出“采取紧急坚决措施巩固和发展国家的航空工业”的指示后，许多能为航空服务的企业都转向飞机制造业。其中就有一家莫斯科郊外的家具厂也变成了有编号的国防企业。当时的苏联国防工业人民委员会于 1937 年 6 月 1 日颁发第 0121 号命令，命名该厂为 301 航空工厂。工厂利用部分专业加工设备，由人数较少但技术水平较高的工人和飞机工程师组成了一个航空试验设计局，开始根据别人的（国内的和国外的）设计图纸，小批量生产木质结构的飞机。
在拉沃契金、戈尔布诺夫和古德科夫三人被任命为设计局的领导之后，301 照搬别人图纸的生产即告结束。由于他们三人的创造性劳动，工厂变成了全新的航空企业，按照自己的设计图，生产自己的航空产品。1939 年，设计师们提出了自己的高速歼击机设计方案 LaGG-3。在进行样机的国家飞行试验时，LaGG-3 达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度 605公里/小时， 因而投入了批生产。飞机为全木质结构，机翼内装有燃料箱，五点式火力配备。到卫国战争开始时，苏空军已经装备了 300 多架这种飞机。
卫国战争中的空战实践，为设计局指明了设计方向，即必须使用功率更大的航空发动机并改进飞机的气动结构形式。这时，设计局的领导只剩下拉沃契金一人。他在不停止生产前线必需的飞机的同时，开始转产新型飞机。1942 年 9 月，La-5 新型歼击机非常有效地参加了斯大林格勒保卫战。在库尔斯克前线的空战中，La-5 飞机大大优于 Me 109 和 Fw 190 型德国飞机。1944 年装备部队的La-7 型飞机堪称二次大战中最好的歼击机之一。在二次大战期间，工厂先后向前线提供了 22,000 架拉型飞机，即当时苏联空军每 3 架歼击机中就有一架是拉沃契金设计局的飞机。为此，总设计师拉沃契金和设计局联合体全体人员受到政府重奖。
