【简介：】国产C919大飞机回到它的主要部件的制造地，回到新中国第一架飞机的诞生之地——南昌，是件值得庆贺的事情。
10月27日9时3分，国产大飞机C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场
国产C919大飞机回到它的主要部件的制造地，回到新中国第一架飞机的诞生之地——南昌，是件值得庆贺的事情。
10月27日9时3分，国产大飞机C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，当日上午11时9分许，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成本次转场飞行任务。大家可以近距离感受下：
此前，两架ARJ21新支线客机已先行抵达至瑶湖机场开展适应性检查工作，为后续交付试飞做准备。此次联合转场意味着国产大飞机将在南昌瑶湖机场开展试飞活动，该机场将为国产大飞机提供专业的试飞场地、试飞空域及其他相关保障资源。
瑶湖机场占地约4000亩,拥有一条3600米长可供试飞跑道和专属试飞空域。跑道建成后可以完全满足洪都公司飞机及国产大飞机C919的试飞要求，最大限度地发挥瑶湖机场的功能。
中航工业洪都是C919大飞机项目前机身、中后机身的唯一供应商。目前，中航工业洪都首批5个分厂已迁至航空工业城，已形成C919等大飞机研制生产和国际航空转包产品生产基地。
令江西人骄傲的是洪都公司还制造出新中国第一架飞机。1954年7月3日下午，江西南昌，试飞员段祥禄和刁家平登上飞机。飞机慢滑、中滑、快滑，腾空而起，直冲云霄……这架飞机起初被叫作“红专-501”，后来又被命名为“初教5”。
瑶湖机场达到国际机场标准， 瑶湖机场的建设就是为了承接C919大飞机的试飞，进而引进C919大飞机的总装。 C919大飞机试飞的目的就是争取将C919大飞机的总装研制逐步过渡到南昌航空城。C919欢迎回家！江西航空事业又进一大步！
江西航空又见风挡爆裂，飞机风挡是怎么样的存在，很容易碎么？
准确地说是风挡外层玻璃爆裂，而不是结构层，有惊无险，风挡玻璃并不仅仅是一块玻璃，而是一道高科技的安全屏障，但外层出现破裂也时有发生。
看过电影《中国机长》的人应该都很清楚，飞机挡风玻璃整体破裂后意味着什么，这属于极端险情，所有机组人员和乘客都面临着低温，缺氧，强风等考验。
而且了解这部电影的人都知道，这部电影是有原型的，是根据2018年川航飞机风挡玻璃爆裂事件改编的，也就是说在现实中是存在这种风险的。
江西航空飞机在万米高空风挡玻璃爆裂5月8日凌晨，江西航空发布声明称，近日江西航空有一架B737-800飞机驾驶舱的左前风挡外层玻璃爆裂，该航班是从库尔勒飞往郑州的，在巡航高度为10100米高空中，外层玻璃突然爆裂。
随后机组、空管和航空公司进行了联合处置，按照机型的处置程序是可以继续飞往郑州的，但为了安全，最终还是采取了就近降落在兰州中川机场。
江西航空对此次事件的解释是，飞机风挡玻璃有严格的检查和放行标准，该型号飞机是由多层玻璃组成，此次破裂的部分是外层玻璃，而不是结构层，外层玻璃不承受结构力，外层玻璃只是提供刚度，硬度，内层玻璃和中间层玻璃都是完好的，这是什么意思呢？
也就是说外层玻璃只是用来保护结构层玻璃的，防止飞鸟撞击和其他异物冲击损伤。只要内层和中间层完好就没有实质性的安全风险。
虽然如此，但我相信当时的机组人员，尤其是乘客还是非常紧张的，有时候理论上的依据在现实的极端环境下会显得很苍白，所以为了确保万无一失，就近降落是明智的选择，也让所有人放下了悬着的心。
飞机风挡玻璃是怎样的存在？此次江西航空风挡玻璃破裂并非是航空史上的首次，此前国内外都发生过风挡玻璃破裂的情况，最终的结果也有很大的差异。
上图是2018年和2019年国内航空发生的风挡玻璃破裂的事件，2018年川航的事件很严重，很危险，但机组人员最终成功处置了险情。2019年南航飞机遭遇的是冰雹。
看到这些，我们是否已经在担忧飞机的风挡玻璃的安全性了呢？
一起来看看飞机风挡玻璃的秘密：
首先，飞机的风挡玻璃材料并非是普通的民用玻璃材料，而是航空玻璃，是以甲基丙烯酸甲酯为主材料，用本体聚合方法进行加工。
其次，飞机挡风玻璃是三层的“三明治”结构，一般会采用388多层结构，也就是三层的厚度分别是3mm，8mm，8mm，其中最外层的风挡玻璃是3mm，这层玻璃的表面会镀上一层导电膜，用来电加热除霜，除冰。整个生产工艺非常复杂。
那么飞机的风挡玻璃需要起到哪些作用呢？
飞机前风挡玻璃面积很大，这也就意味着中层和内层玻璃本身是需要有结构承受力的，要有足够的强度才能承受飞机内外的压差，气动载荷以及机体结构载荷。
另外，曾经看到有网友指出，既然飞机前挡风玻璃有破裂的风险，为何不能在飞机起飞后直接升起一道钢板来代替玻璃呢？
实际上飞机的前风挡玻璃还是飞行员的透明观察窗，前风挡玻璃必须具备良好的光学性能，这是其他材料无法替代的。
飞机的外层结构是非结构层，中间层和内层才是承受力结构层。正常情况下，风挡玻璃是可以承受5倍的正常最大内外压差，外层玻璃破裂一般不影响飞行安全。
还有专家指出，即使是中层或者内层中的一块破裂，也还可以承受2倍的正常最大内外压差，但前提一定是正常的压差，出现极端环境则可能会有意外出现。
飞机挡风玻璃爆裂的原因有哪些？普遍认为飞机风挡玻璃外层出现裂纹甚至是爆裂是正常现象，一般是不影响飞行安全的，那么出现风挡玻璃碎裂的原因有哪些呢？
1、飞鸟或者空中异物撞击
飞机的前风挡外层玻璃的功能之一就是防止飞鸟和异物的撞击，起到对结构层玻璃的保护作用。所有飞机在适航审定阶段，都需要对风挡玻璃进行冲击验证实验，以证明安装的玻璃能够承受飞鸟和异物的冲击力。
如果飞鸟和异物的冲击力过大，就不排除会造成风挡玻璃外层出现裂纹，甚至是爆裂的情况。
2、前风挡玻璃本身就存在微小裂纹
虽然飞机都会按照飞行手册进行检查和放行，但不排除前风挡玻璃在累计的飞行过程中出现了细小裂纹，这种累计损伤在检查时未必能及时发现，从而导致当次飞行中出现了质变。这种情况也是极有可能的。
3、飞机出厂时的玻璃本身就有质量问题
这是一个飞机出厂检验和验收的技术性难题，虽然概率很低，但任何产品都有出厂不合格但未能通过检验发现的概率，亦或是飞机风挡玻璃制造本身存在缺陷，这些都是不能排除的原因。
4、玻璃安装基件老化
飞机风挡玻璃安装和和汽车风挡玻璃安装是一个道理，并不是直接将玻璃放上去就可以了，而是要通过基件进行安装，包括粘胶，固定片，螺丝等，如果这些基件老化或者是非标准件，也是有潜在风险的。
1990年英航5390航班空难事故，挡风玻璃突然脱落，飞机机长被吸出窗外，挂在机身外侧，驾驶舱内三名空服人员抱着他的双腿。就是因为在事发前玻璃被更换，但是在更换前风挡过程中，工程师使用了非标准的螺丝，从而导致事故发生。
虽然此次江西航空飞机前风挡玻璃爆裂有惊无险，也排除了责任和安全隐患，长时间无安全隐患记录并不意味着一点隐患都没有，还是要居安思危。
要严格遵守航空科学定律，当某项隐患频发的时候，就要及时制定应对方案，找到前风挡玻璃破裂的真正原因，以确保飞行安全。
你认为飞机是最安全的交通工具吗？欢迎在下方留言讨论！
