【简介：】题主这一个问题最少可以拆成三部分，首先是埃航空难的原因，然后是波音是否会因此一蹶不振？最后在说明中还抛出了此事对于中国商飞是不是一个机会？
先说观点。
首先从得到的信息看
题主这一个问题最少可以拆成三部分，首先是埃航空难的原因，然后是波音是否会因此一蹶不振？最后在说明中还抛出了此事对于中国商飞是不是一个机会？
先说观点。
首先从得到的信息看，空难的主要原因是飞控软件出现故障导致，波音公司有着不可推卸的责任。
至于波音公司，一定会受影响，短期内资金压力会非常大，从长期角度讲，商业信誉会受到严重的影响，但不大可能会一蹶不振。
关于咱们商飞，的确是个机会，但前路漫漫，绝不能将崛起的希望寄托于竞争对手犯错。
埃航空难的原因；关于这事儿，网上的信源很多，小编大概说说。
波音737 MAX 是波音737装配新发动机的衍生机型，最开始设计的波音737发动机很小，但后来换装更大发动机的时候发现原来设计的位置装不下，为了避免发动机离地太矮导致吸入异物，波音公司就将发动机的位置向前调整，并且抬高了发动机高度。这导致推力加大，起飞后抬头力矩增大，极易进入失速状态。
为了纠正这个硬件问题，波音公司干脆简单粗暴的要求飞行员不要进行大迎角起飞，但这根本就不现实。后来波音干了另外一件不靠谱的事情，他们开发了MCAS软件来强迫飞机低头。可是这个改装件是临时加上去的，所以可靠性不够标准，经常自己发飙强迫飞机自动低头。并且这个软件没有设置优先级，人工干预被放在了次要位置。
这套强迫飞机低头的系统已经成了波音737MAX飞行员的心病，几个月前的狮航空难就是这个原因，但波音并不愿意将责任揽到身上。如今，埃航的用户又一次用生命提醒了世人，波音的737MAX竟然存在这么大的安全隐患。
这就是埃航这架737MAX失事的根本原因，飞行员因为优先级的关系无法控制飞机姿态，最后只能眼睁睁的看着飞机扎向地面。
讲道理，波音公司完全有能力重新设计这款飞机，但出于成本、时间等因素的考虑，他们选择了一条最省力却是最危险的路径，将经济利益凌驾于生命之上。
不知情的事故叫事故，知情却不制止的事故叫涉嫌谋杀。波音公司对于埃航和狮航的两起空难负有不可推卸的责任，波音就是在对所以波音飞机的使用者在进行谋杀。
波音公司是否会因此一蹶不振？如今的波音公司虽然表面上风轻云淡，但实际上他正在遭受严重的资金压力。
上周，波音股价下跌约250亿美元，公司股票18日再次面临下行压力。 除了股票，波音公司还面临着数十亿美元的产品延期交付压力，还有与受害者家属的和解、赔偿航空公司与飞机相关的损失以及升级现有飞机软件的成本。
我们没办法准确获知波音如今的财务状况，从表面上看，在短期内，波音公司将承受巨大的资金压力，但我们还是没办法就因此判断这个航空巨头会应声倒地、一蹶不振。
首先，商业客机这个行业市场准入门槛极高，波音公司凭借现有的市场地位，具有很强的抗风险能力；
波音公司是全球最大的航空航天公司，也是美国最大的制造业出口商，期2018年的收入超过1000亿美元。它与空客双头垄断，两者共同控制着全球大型飞机的制造市场。
极高的准入门槛将绝大多数竞争者都挡在了门外，“垄断地位”成了波音公司无视安全、漠视生命的最大依仗。对于航空公司，说白了，你没得选。
其次，国际航空旅行市场正在爆发式增长，巨大的市场和丰厚的利润会让很多人忘记风险；
根据国际航空运输协会的数据，对国际航空旅行的需求正在迅速攀升，预计乘客数量将从2018年的约40亿人次增加到2037年的82亿人次，增加一倍以上。在单通道商用飞机的类别中空中客车公司提供A320neo，而波音公司则提供737 MAX。
两者的最大卖点是，他们重新设计了已有的流行产品系列，提高了燃油效率。以上措施可以为航空公司节省大量资金。在国际航空市场，对于单通道客机的需求量极为巨大。
如此巨大的市场机会会让许多人忘记风险，毕竟“资本永远是贪婪的”。
再次，更换飞机供应商的周期太长，航空公司无法承受这个损失；
我们就看下下面的数据。
波音737 Max是该公司历史上销售最快的飞机，目前已交付约370架飞机，还有约4700个订单。波音手中捏着如此多的订单，那我们完全有理由相信，作为波音的传统竞争对手，空客手中的订单也一定不会少很多，更换飞机供应商，航空公司必须重新排队等待新飞机的交付，甚至这种等待将持续数年之久，
更换飞机供应商的代价是一般航空公司不能承受的。
最后，就是美国政府不太可能袖手旁观。
毕竟，除了上面这些波音以及市场原因，作为美国制造业的“优秀代表”，一心盼望着重新振兴美国制造的特朗普应该不会袖手旁观。况且波音与美国政府那说不清、道不明，千丝万缕的联系，无论如何，都能保证波音在垂死之际续上这口气。
波音公司对美国政府的强大“游说能力”，将成为他最后的“安全绳”。
对于商飞C919的影响；关于这个问题，不知道各位看官老爷看没看过这么一篇报道；
【环球网报道 记者 左甜】在美国波音陷入全球信任危机之际，埃塞俄比亚驻华大使参观中国商飞C919 、C929驾驶舱，并发推表示期待在蓝天上看到它们。
3月17日，推特账户@Teshome Toga chanaka发布了埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加(Teshome Toga)访问中国商飞上海陈列室，参观C929驾驶舱、头等舱模型的照片。
该用户连发两条推特，第一条写道：“在中国商用飞机上海陈列室C919、C929的驾驶舱。没过久, 我们就会在蓝天上看到它们了。”，这条推特配有如下四张照片：
实际上我们的C919也同为单通道客机，与波音737MAX是同级别飞机。中肯的说，作为后进入追赶者，对于波音的这场信任危机最少让世界知道，除了波音和空客，其实还有商飞这种选择。
如今，商飞公司的手中也捏着800多架的C919订单，但最快需要到2021年才能将第一架客机交付到用户的手中。
商飞正在挤入这个被波音、空客两巨头完全垄断的巨大市场。但还是那句话，我们不可能将崛起的希望寄托于竞争对手犯错。
衷心期盼商飞集团能够充分吸取波音的教训，造出属于我们自己的，安全可靠的商用客机。让全世界的航空公司都多一个更好的、放心的选择，打破波音、空客的双头垄断。。
是的，这次空难对波音系列飞机的声望，会有很大程度的影响。
