【简介：】都不容易，首先航空发动机和其他的一些技术不一样，他不是某项工艺的攻关，而是各种工艺的集大成之作，对于各种制造零件来说发动机自己的设计和制造相反并没有那么的重要。简单点说
都不容易，首先航空发动机和其他的一些技术不一样，他不是某项工艺的攻关，而是各种工艺的集大成之作，对于各种制造零件来说发动机自己的设计和制造相反并没有那么的重要。简单点说航空发动机的难点并不在于你怎么造，而是在于你用什么造。
我们打个比方，航空发动机里面有个非常重要的指标——涡轮前端问题，这个指标越高你就意味着你燃烧室里能达到的温度也就越高，越高的温度也就意味着更大的膨胀比，膨胀比越大，着意味着在同样的情况下发动机的推力也就越大。这能让飞机在达到更高的推重比和更大的军推。但想要达到更高的涡轮前端温度可一点都不容易，由于喷出的燃气温度和压强都更高，所以后方的受气涡轮也需要能承受更高温度和压强的体制，而这将对材料学，精工铸造，叶片设计都将提出全面的考验。
而且涡轮的前端温度还仅仅只是发动机设计中一个指标而已，并不能决定最终成品发动机就一定能有良好的性能。所以想要制造出一个完美的发动机，你自己的所有工业门内都将得到严峻的考验，稍有一个门类不太行最终的成品就会出现木桶效应，让你发动机的性能往最低的那块木板上靠。
说完了这些我们再来详细讨论讨论军用发动机走那条路比较难，如果你想仿制别人的发动机，但你的工业制造能力却没有别人的强，最终的结果就是你在仿制过程之中最先考虑的往往并不是发动机盖怎么造，而是如何提升自己的各种子系统的生产能力，如果不考虑这些，想走捷径那只能是碰的头破血流。这方面最好的例子就是当年的WS10系列发动机，当时我国得到了CFM56型发动机的核心机，就想通过对这种核心机进行逆向仿制，从而衍生出我国新一代的发动机家族。但后来的仿制过程之中我们发现这种核心机的各种子系统加工难度远不是我国工业能胜任的，于是只得在吃透核心机设计原理之后，通过修改部分设计来降低核心机加工难度，但问题在于人家之所以采用那种设计是因为这本来就是最优解，你想把人家的最优解改掉那势必会带来全新的问题，这就是为啥太行出现之后可靠性一直不太行的原因。未来解决这些修改设计带来的新问题，我国只得继续修改剩下的部分，用于契合当时我国的工业生产情况，于是这一改就是20年冲80年代末立项到本世纪第一个10年之后太行才真正的成为一款堪用的发动机，而这时的太行基本上已经变成了我国基于自身工业生长出来的发动机，和之前逆向仿制的CFM56型核心机基本上关系不大了。
但我说这个的原因并不是想证明自己研制比逆向仿制简单，我国之所以最终能将WS10造出来主要原因还是应为我国拥有一套完备而且较为先进的自主工业，能通过内部契合制造出一个先进的航空发动机。如果没有这一切，不管是想走捷径进行仿制还是自主研发拿都是天方夜谭。
没看见中国仿制过程这么费劲么？
