【简介：】c919在中国能成功，主要原因是中国的体制决定的！在中国，因为有中国共产党的坚强领导，所以能集中一切力量办大事！
C919首单落地，中日俄同搞大飞机，从首单交付来算成功的话，很可能是中
c919在中国能成功，主要原因是中国的体制决定的！在中国，因为有中国共产党的坚强领导，所以能集中一切力量办大事！
C919首单落地，中日俄同搞大飞机，从首单交付来算成功的话，很可能是中国 的C919领先俄罗斯的MC21，而真正的成功还很难说，一款成功的客机需要市场的检验后，市场会给出哪个才是成功的机型的。
1、我国的C919和俄罗斯的MC21属于同期研发的新客机，而且体型和级别相当，也都是做为振兴本国航空产业的最重要的机型进行研发的，进度也很接近，两款机型的研发有很多相同点和不同点。
先说下相同点：
都是在民用大飞机市场被波音和空客垄断的背景下进行研发的，目的都是相打破西方垄断，振兴本国航空产业。原型机都是用的进口发动机，C919造了六架，MC21造了五架，C919用的是美国和法国合资公司赛峰公司的双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。而俄罗斯的MC21用的是普拉特-惠特尼公司的PW1400G发动机。最先进行商用的都是本国的航空公司，C919计划在2022年在东航的一二三航空开始商用，而MC-21也计划于二年内在俄罗斯航空Aeroflot旗下的Rossiya航空投入商用。
再说一下不同点：
俄罗斯的MC-21已经开始搭载本国的PD-14发动机，用来完全摆脱西方的打压。而C919的国产发动机长江1000A还在研发中，最近几年仍然需要用进口发动机。俄罗斯的MC-21的复合材料使用率竟高达40%-45%，是全球范围内复合材料使用比例最多的机型之一，而C919复合材料使用率在12%-20%左右，基本和波音737系列和A320处于同一级别。中国对C919这个级别的飞机市场需求量要远大于俄罗斯，也就是说C919完全可以靠国内市场主能成功，而俄罗斯的MC-21需要国际市场的支持才行。换句话说C919不拿欧美的适航证也可以活下来，而俄罗斯的MC-21如果拿不下欧美的适航证生存就会很困 难。
2、就之前两国搞得支线客机来看，SSJ100拿到了欧洲的适航证，现在因要用国产发动机，也要面临重新取证的问题，虽然交付了几百架了，但由于几次事故和市场反馈并不好。而中国的ARJ21-700虽然只交付了53架，但安全性百分之百，目前正在加大交付量。
希望两国的民用大飞机都能成功，一齐摆脱波音和空客的垄断，让世界民机市场形成新格局！
