【简介：】关于上海第三机场究竟应该造成什么地方的问题，对于一个普通人的我来说，还真是不太好回答，因为这是比较全局性的一个大事，涉及到长三角一体化发展战略乃至更大区域全局发展的大局
关于上海第三机场究竟应该造成什么地方的问题，对于一个普通人的我来说，还真是不太好回答，因为这是比较全局性的一个大事，涉及到长三角一体化发展战略乃至更大区域全局发展的大局，作为一个普通百姓，无论从眼界层次还是决策实践都没有与之匹配的要素，也就是说不可能达到应有高度的站位。
上海第三机场建在哪里？大概一要考虑航空航道的合理布局，力避航路拥塞；二要考虑最大限度发挥辐射带动作用，最大化服务长三角一体化战略；三要考虑机场布点的合理分配，避免密疏不均；四要考虑上海现有虹桥、浦东两大机场承担的苏中苏北乃至江北众多地区人员输送量在总量中的占比，如果这一比例比较大，在江北设一个第三机场也是更为合理一些……总之，要综合考虑的问题肯定超出我们的想象。
一段时间以来，一直有上海第三机场建在南通或南通建造新机场的说法，应该不是空穴来风，肯定高层有这样的设想，甚至应该进行了初步的综合考虑和设计，相信应该是符合区域发展实际和全局发展需要的。
上海第三机场，要是建在南通，给崇明带来了什么？
据2月14日上海证券报报道，上海拟在南通海门建设第三机场，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里，未来规划旅客吞吐量达5000万人次。
多年来上海一直在寻求第三机场的建设地，苏州、南通、嘉兴等地区也是在竭力争取。在长三角城市群一体化上升到国家战略，且上海城市圈1+7城市推出之际，快速落定在南通海门。这是大上海城市圈的雄心壮志，也是南通快速融入大上海都市圈的最好体现！
上海是长三角城市群龙头城市，多年来一直加强同周边地区的合作。可是在与江苏与浙江的合作中，一直是有些偏差之分。看看具有同样的地理位置的苏州和嘉兴就明白，2018年嘉兴的GDP为4850亿，排在了浙江的第六位置。而苏州的GDP高达1.85万亿，排在了江苏第一，更是嘉兴的约4倍。即便是南通也是是8400亿，接近嘉兴的2倍。
上海在都市圈扩张过程中，一直是坚持北伐战略超过南拓规划。这次第三机场建设地址选择在南通也是预料之中。而且在未来的城市圈发展过程中，与苏州、南通的合作也要大于同嘉兴、湖州的关系。
在整个上海都市圈的范围内，宁波舟山有宁波国家机场；湖州是环绕太湖的上海后花园，沪嘉湖高铁建设将会大大加强同湖州的联动；苏州和无锡有硕放机场；而嘉兴的军民两用机场和南通机场是两个最需要重新在周边打造新机场的地区，如今却已基本落定在了南通。
这次选择南通，最大的收获地就是南通，对整个南通未来的经济发展起着至关重要的作用，其次才是上海（包括崇明）。而最沮丧的应该是嘉兴，因为嘉兴失去了一次对接上海和快速腾飞的机会。而这种机会未来还会越来越少！
至于说能够给崇明带来什么？
崇明的面积1200平方公里，人口数量目前还不到100万，未来的扩张潜力巨大。崇明一直以来拟打造清洁能源交通和慢生活区域。
这次对上海第三机场选址在距离崇明一江之隔的海门，未来崇明不仅可以去机场十分方便，最重要的还是南通、海门等地区成为了上海城市圈范围，与上海的融合和经济实力的快速增强，让本来是上海的外围区域的崇明成为了核心区域。
未来崇明不仅为成为上海的花园中心、慢生活区域，还可能会成为科技创新、产业研发、高端服务业、金融创新等诸多领域的重要场所。崇明的发展不仅仅由于第三机场的带动，而在于整个大上海在长三角区域的定位和上海都市圈的规划发展！
上海第三机场选址定在海门，应该是推动长三角一体化发展的重大战略决策。
长三角过去发展是南强北弱，这种崎形发展态势对长三角总体发展是十分不利的。缺乏北翼发展的战略纵深，浪费了北翼极其广阔的地域和江海岸线资源。
将上海第三机场定位江北的海门，首先是与机场配套的过江城际高铁，沪宁北沿江高铁等必将加快建设，江北直至盐城鲁南一片广大长三角北翼地区，交通状况得到极大改变，真正溶入上海为核心的长三角城市圈。
江北拥有的沿海沿江丰富的岸线和土地资源得以开发利用，上海的科技和中高端制造业向北顺畅辐射，南通.海门和啟东将遇百年难得的超常规发展机遇，这是对这个地区的一个重大利好，这也是这三地政府对上海第三机场志在必得力争的原因所在。
至以崇明岛，由于有建成世界级生态岛的远景规划，限制了島上产业发展，岛上缺少吸纳青壮年就业的制造业，已成人去岛空状况。
既使西线通越江隧道，城际高铁，实际上对崇明经济发展作用不大。
作茧自缚，己经完全丧失了聚集人气发展经济的基础，只等待以后重新反思重新规划了，历史老人是最公正的审判官。
島上居民坐看南来北往的滚滚车流人流，江北各市县蒸蒸日上的经济发展美景，可能只有羡慕的份了。但给岛上居民带来沪崇交通便利那是肯定的。
