【简介：】谢谢邀请，国能93实现【0到1】是基于老旧车型的油改电，量产的93没有任何吸引力，续航里程和质保时间输于竞品。国能93是基于最后一代SAABE平台打造，但是SAAB在2011年已经申请破产，
谢谢邀请，国能93实现【0到1】是基于老旧车型的油改电，量产的93没有任何吸引力，续航里程和质保时间输于竞品。国能93是基于最后一代SAABE平台打造，但是SAAB在2011年已经申请破产，这一节点电动汽车并没有很高的热度，至今已经8年在其他车企飞速发展的前提下，SAAB以及收购萨博的NEVS会有多先进的技术？
所以国能93这台基于SAAB的油改电老车没有吸引力，实现0到1无非四油改电，这台车的技术水平和性价比如何可以参考竞品对比。
1、NEVS93指导价16.98万，车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，外观设计沿袭了SAAB的风格，时代感很强但缺少吸引力；电机为前置130kw永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，12秒破百性能非常一般；电池容量仅45kwh，NEDC测试续航为355公里，实际用车难突破300。
2、传祺Aion S次顶配EVO630，指导价17.28万；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，后悬架级别比较低不过其他方面能补偿；电机为135kw、峰值扭矩300N·m，性能也是平平无奇，但是续航里程达到510km，包括价格比国能93低接近2万的630版低配，同样的价格有更长的续航里程和更时尚的外观，性价比似乎比国内93更高。
3、比亚迪秦ProEV新款，指导价14.99-19.99万；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架；电动机有100、120和135kw三个版本，动力表现也只是正常代步水平；续航里程有401、420、520公里三个版本，与国内93价格重合的版本只有420km续航，虽然领先93不多但是比亚迪提供储能电芯的终身质保，控制用车成本的能力是国内93不能相提并论的。
所以国内93这台新能源电动汽车并没有性价比，老平装新酒然而酒还没有味道；在传统车企均在进行电气化转型的节点，缺少造车经验和技术积累的新品牌很难生存。
所以国能的首批车还是作为网约或共享车交付，在终端消费市场几乎不会被认可；这些新品牌实现0到1难度并不大，难的是如何维持不让1变0。
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仅仅半年的时间，国能93就实现了整车量产下线，足以证明恒大造车的实力确实是不容小觑。这对于恒大造车来说，可以算作是里程碑式的事件，这件事足以说明恒大造车具备了大规模量产的能力，造车正式跨入量产阶段。
我们再来了解了解国能93这款车。这款新车是基于萨博凤凰平台打造而来的，提起萨博这个品牌，想必很多车迷朋友都不会陌生，因为这个瑞典汽车品牌曾经风靡全世界。同时在车身造型设计上，国能93保留了末代萨博9-3车型的大部分元素设计，并且还针对新车加入了更多的新能源化元素设计。动力性能方面，国能93采用的是纯电动驱动，其中电动机的最大输出功率为130kW，最大输出扭矩则是为280N·m。
恒大造车之所以可以在半年的时间内快速实现0到1，这与恒大的掌门人许家印将集团重心定在了新能源汽车领域，以及其“稳、准、快”的行事风格有很大的关系。在这样的背景之下，恒大集团将大量的人力，物力以及其他资源都调往新能源汽车的开发制造，并且与市场发展的大趋势密切对接。而新能源汽车的发展，也与恒大万亿级产业相契合。
再者，恒大造车的强大实力还帮助其在短短一年内成功构建起“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”的新能源汽车全产业链。同时，在汽车制造环节上，恒大造车还在每个环节都引入了世界顶级新能源车技术，因此这也让恒大造车具备了不输给传统造车公司的实力。
恒大造车如此有实力，同时战略清晰，所以能够快速实现0到1也不足为奇了。
