【简介：】我不赞同这样大规模建设高铁。凡事有个度，你一方面要求中国死守18亿亩耕地红线，一方面在三四线城市修建高铁站，不但增加了通行时间，这些城市的房地产业也因为高铁而虚高增长，这就
我不赞同这样大规模建设高铁。凡事有个度，你一方面要求中国死守18亿亩耕地红线，一方面在三四线城市修建高铁站，不但增加了通行时间，这些城市的房地产业也因为高铁而虚高增长，这就会侵占更多的耕地。而且这种三四线房产繁荣是暂时的，人口向少数一二线城市集中是必然的趋势，三四线因为高铁建设的房地产利用率太低，占用了耕地，同时耽误了一二线城市的成长（在一二线城市打工的人挣的钱回老家买了不怎么住的房子，本来这些钱应该投入到一二线城的建设中），而造成了三四线房产繁荣的假象和资源以及人口红利的浪费。再有就是一定程度上冲击航空客运，而且这种冲击是以大部分高铁不盈利或亏本的前提下造成的浪费（有人知道除了京沪线中国还有那一条高铁可以盈利吗？）。
大规模基础建设导致印的钱没有流入急需发展，转型的制造业上，导致所谓的淘汰落后产能流出到其他国家，这些落后的产能原来可不可以就地升级，不流失？另外基础建设的钱缺口从哪里来？税收，卖地，所以房价过快上涨，实体制造业进一步失血。银行贷款增加（又因为高铁盈利的少，变成坏账的可风险也高，这些钱5年后怎么办？）
这里面有人会说如果高铁建设规模缩减，人口涌入一二线城市，这些城市的房价会更高。但是目前一二线城市房价的增长的收入有很大一部分原因是就是为了给三四线城市发展高铁提供资金。一二线人口流入失血了，房价也照样起来了。这就是造成了浪费。
高铁不是新生事物，这么多年国外前没有成气候，一个是因为他们要么土地狭小，要么没技术，要么如美国，人口集中在少数城市而且航空业发达，市场条件下高铁很难盈利。中国确实够强大了，但也悠着点来。
总之，凡事有度，建设高铁是好事，要好好斟酌损益，毕竟高铁是烧钱大户。
