【简介:】美国交通部正在调查美国联邦航空局所颁发给波音737-MAX飞机的安全认证,尤其针对波音的防失速(MCAS)系统。消息传出后,当地时间周一(18日),波音公司股价再度下跌,跌幅超2.2%。
自3月1
美国交通部正在调查美国联邦航空局所颁发给波音737-MAX飞机的安全认证,尤其针对波音的防失速(MCAS)系统。消息传出后,当地时间周一(18日),波音公司股价再度下跌,跌幅超2.2%。
自3月10日发生坠机事故以来,波音的市值就已经蒸发了将近250亿美元(约1678亿元人民币),如今再度暴跌,说明由坠机事故引发的连锁反应,已经不在波音或美国的控制之内。
作为美国最大的国防承包商之一,波音的业务并不仅限于制造民用飞机,但是每年波音都在美国各州创造大量的工作岗位,在美国本土的飞机制造体系也相当庞大。因此,即使多国的停飞令不足以让波音一蹶不振,也会导致其元气大伤。那么为什么波音会走到今日这一局面?
据悉,作为波音强有力的竞争对手之一,空客在早前推出了新一代的窄体客机,而波音为了迅速推出能够和空客新产品相竞争的机型,直接在波音旧型号737的基础上进行升级,由此才衍生了如今招人诟病的防失速系统。毫无疑问,作为最大的出口市场,中国就是波音、空客两大巨头苦苦争夺的目标。
数据显示,在中国三千多架民用飞机中,波音飞机的占比为47.9%,而空客的占比也达到了46.8%,两者不相上下。对此,波音CEO也曾经表示,中国未来对新飞机的需求规模将达到1.4万亿美元。显然,无论是对空客还是波音而言,中国市场都是一块不可多得的大蛋糕。
只可惜,多年来积累的成绩让波音对自身技术盲目自信、急于求成,如今才会落得四面楚歌的境地。而作为振兴美国制造业的关键角色,波音陨落之后,美国制造业也难逃唇亡齿寒的命运。或许波音也没有想到,有一天,自己会白白为欧洲和中国的大飞机让路。
波音公司某个型号飞机失事只是一个个案,不能反映美国制造业的全貌。
美国波音飞机主要是控制系统出现人被机器控制而无能为力,也就是自动化驾驶程序设计方面可能存在BUG,而不是制造业问题,而是软件设计问题.
美国在高端精密制造业还是很有竞争力的,在高科技的材料、芯片、半导体、软件开发等还位于世界最前端,具有很好的竞争优势和垄断地位。
美国制造业因为人工成本高企、在中低端已经不具有竞争力,基本上被发展中一些国家所取代,所以美国进口的的低附加值产品,出口的是高附加值产品,所以美国进出口贸易逆差很大。美国开始寻求制造业回归。
但美国主要吸引先进制造业回归,而不是眉毛胡子一把抓。
对于美国我们要更多的是客观评价,而不是带有色眼睛看问题,既要承认美国优势,也要看到美国劣势,
波音飞机失事对波音公司影响很大,但是波音公司具有强势垄断地位,目前没有提到赔偿问题。