【简介：】一、c919飞机用什么燃油？c919飞机用航空煤油。航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和
一、c919飞机用什么燃油？
c919飞机用航空煤油。
航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%),烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。
二、飞机用的是什么燃油？
航空煤油
航空煤油（Jet fuel），别名无臭煤油，是石油产品之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。[6]
航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。[6]
航空煤油具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量少、对机件腐蚀小的特点，能够迅速、稳定、完全燃烧，可满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。[6]
三、飞机用的燃油是什么油？
“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet
fuel
No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。
3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
四、飞机加什么燃油？
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类，航空汽油和航空煤油。分别适用不同类型的飞机发动机。 航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料，航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。
随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替，这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为航空煤油。
五、飞机烧什么燃油？
飞机使用的燃油称为航空燃油，是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油的分类飞机使用的燃油分为航空汽油和航空煤油两大类，航空汽油用于往复式发动机的飞机上；航空煤油是在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。
六、飞机100公里用多少燃油？
以波音747-400飞机为例，起飞一次耗油5吨左右，因为要开全加力模式.
空客A320飞机属于中型干线飞机，比747-400小一号，起飞一次耗油4吨。
747飞机一般在滑行阶段需要耗油2000磅左右
747-400为例，最大装油量是38万磅(172,364公斤)，相当於21万5千公升。一辆1,600cc的汽车一公升汽油可以跑12公里，21万5千公升可以跑258万公里，也就是可以绕赤道70圈。
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
七、飞机燃油成本？
飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。
一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。
八、飞机燃油效应？
第一个作用：飞机配平
客机的重心是个不能忽视的问题，如果重心在前，起飞时飞机难以拉起，若重心在后，就会出现还没到离地速度，机头就开始上翘了，这些都是危险的。而在正常巡航中，如果飞机的配平不够好，重心不稳，飞机需要额外通过其他辅助措施来弥补，这必然浪费燃油，严重的，会带来事故。客机越小，重心的平衡越重要，曾有小型客机因为配平没做好而导致坠毁，乘客全部遇难。
第二个作用：降低翼根压力
虽然机翼上通常吊着两个或者四个重重的发动机，但飞行时，因为机翼提供了绝大部分的升力，这会导致机翼上翘，并给机翼与机身的结合处，也就是翼根，带来很大的压力，如果常年累月这样，翼根受损，容易断掉。所以，为了更高的安全性，把燃油压在机翼上，是一个非常棒的选择。
九、飞机燃油燃点？
航空煤油的自燃温度超过 425℃,露天燃烧温度是260-315 ℃,最大燃烧温度是980 ℃。 判断航空煤油的主要指标是发热值、密度和低温性能,此外还对馏程范围和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用于喷气式战斗机的燃料。这种飞机要求飞行高度高、续航里程远、飞行速度快。这就要求航空煤油有较高的发热值和较大的密度。
十、飞机燃油系统？
燃油系统的功能是储存燃料，并将燃料输送到化油器。然后燃料就会被送到燃烧室燃烧并转化为机械能。
有两种输送系统：
重力式系统 压力式系统
1.重力式输送系统
在重力式燃油系统中，油箱通常安装在高机翼飞机的机翼上，将燃料远远置于化油器的上方。燃油本身重力通过这种位置高度差可以产生足够的压力来使燃油在整个系统顺利流动输送。
2. 压力式输送系统
在压力式输送系统中，一个由机械驱动的增压泵负责提供燃油压力。因为压力式系统中是由增压泵来提供燃油压力，所以燃油压力在整个飞行中都会保持稳定，与燃油量剩余无关。
