【简介：】一、民航飞机靠什么导航？民航飞机主要依靠以下几种方式进行导航：惯性导航系统：惯性导航系统是通过陀螺仪和加速度计来测量飞机的加速度，然后通过积分计算出飞机的速度和位置。这
一、民航飞机靠什么导航？
民航飞机主要依靠以下几种方式进行导航：惯性导航系统：惯性导航系统是通过陀螺仪和加速度计来测量飞机的加速度，然后通过积分计算出飞机的速度和位置。这种方式不需要外部信号，因此可以在恶劣天气或电子干扰下使用。无线电导航系统：无线电导航系统利用地面无线电导航台或卫星信号来测定飞机的位置。比如VOR（VHF Omnidirectional Range）和NDB（Non-Directional Beacon）是地面无线电导航台，GPS（Global Positioning System）是卫星导航系统。惯性基准系统：惯性基准系统是利用陀螺仪和加速度计来测量飞机的加速度，然后通过积分计算出飞机的姿态和位置。这种方式可以为飞机提供准确的导航信息，但需要定期校准。飞行管理计算机系统：飞行管理计算机系统是一种综合性的导航系统，它结合了惯性导航、无线电导航和GPS等多种技术，可以提供更加准确和可靠的导航信息。这些导航方式各有优缺点，通常会根据实际情况选择使用。
二、民国时期的飞机靠什么导航？
民国时期飞机，依靠旡方向性的收发电台导航，使用的短波，那个年代飞机机型小，多是螺旋桨式运输飞机，载客量小，设备差飞行高度低，航线飞行距离短，受天气影响很大，航班正常率低。
进入1940-1950年代以后，涡桨式飞机逐渐出现，导航台和机场助航设备陆续提升……。
三、80年代的飞机靠什么导航？
80年代的飞机是利用雷达作为导航的，然后就可以进行飞行。雷达是上世纪早些年代发明的一种电子数码产品。它的应用非常广泛从军用到民用跨度比较大。而飞机则是较早利用雷达进行飞行的装备。开启雷达后可以根据相关的数据和规划线路进行飞行。
四、二战时期的大型飞机靠什么导航？
二战时期已经有了无线电，机载雷达远还没有普及。
当时的导航主要靠地面参照物，在浓雾天气或海上则靠陀螺仪、罗盘和地图乃至日光月光星光，所以当年的航线制定都是要寻找明显地面参照物的。
无线电导航类似收音机收听节目，二战常有以某地广播电台为导航节点导航的，因为无线电是沿直线传播的，只要你偏离了航线，你就收不到这人电台了。
二战时没有电子计机，所以只用了陀螺仪保持航线，再由导航员计算飞机速度和飞行时间，得出的飞机当前位置，偏差较大，适用于跨洲际飞行，由于航程遥远，且要飞过海洋，路中没有无线电台才用的。
五、飞机是靠什么导航的？
靠惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。
FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。
这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。
在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。
在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。
六、飞机导航点是什么？
飞机导航点就是飞机需要飞行到那里的位置，这是通过飞机上的机载计算机事先预设定的虚拟点。导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。
飞机飞往目的地的途中需要根据地形的变化设定很多导航点，这些都是飞机所能途径的最佳位置，或是省油、或是最近、或是避开极端天气的地方，这需要飞行员根据当时的实时情况做出相应的调整。
七、飞机导航原理？
飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。
早期的飞机主要靠目视导航。20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。
40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。
为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航，70年代以后发展全球定位导航系统。
八、飞机靠什么飞？
飞机飞行是靠空气流动，飞机产生升力，就是空气动力学让飞机起飞。
九、飞机靠什么刹车？
飞机降落时，在高运行速度下是如何刹车的？主要是通过以下三个装置来实现的。
一、机轮刹车系统。
飞机的机轮刹车系统跟汽车刹车原理差不多，都是利用刹车盘和刹车片的摩擦产生制动力，同时通过摩擦将飞机滑行时的动能转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失，最终实现刹停。
二、反向推进器。
飞机降落时的运行速度很高，只靠一个机轮刹车是搞不定的，所以反向推进器了解下飞机起飞靠发动机推动，那降落时也可以靠发动机反推。
简单说就是利用导流板使发动机排气方向发生偏转，产生一个与飞机运动相反方向的合成推力，从而使飞机减速。
三、扰流板。
也可以叫它气动刹车装置，或叫减速板，或扰流板都行，跟一些超跑、赛车身上的尾翼作用差不多。主要装在机翼表面或机身上，降落时它会向外张开，增大空气阻力，降低飞机速度。飞机在降落时，刹车系统起到大约70%的作用，减速板约20%，反推约10%，而减速板和反推只有在高速滑跑时才起到作用。
十、飞机减速靠什么？
民航飞机减速有三大法宝：扰流板、发动机反推和刹车片
先来说说扰流板。扰流板又可以叫做减速板，它安装在机翼上方。如果你坐飞机处在靠窗位置，仔细观察可以看到飞机机翼上有一些板翘起来了，这个就是扰流板。
扰流板在左右机翼对称分布，又可分为飞行扰流板和地面扰流板两种。飞行扰流板既可以在地面使用，也能够在空中使用。地面扰流板只能够在地面使用。当扰流板打开时，流过机翼的气流被改变，卸除飞机机翼的升力，同时阻力增加，飞机速度减小。
第二个发动机反推。当飞机触地后，你会听到的巨大轰鸣声，这个就是发动机反推在工作了。正常工作时气流从发动机前部吸入然后从后部高速喷出产生推力。当飞机落地后，飞行员启动反推装置，位于发动机整流罩四周的反推门打开，改变了气流方向，使得气流反向喷出，产生反推力，使得飞机着陆后可较快地减速。
最后是刹车系统。飞机刹车系统和汽车刹车的原理类似，都是利用刹车片的摩擦来产生阻力使飞机减速的，使用刹车时飞机的动能转化为热能。刹车压力的大小是通过气压或液压传动控制的。飞机在着陆前，控制系统会根据跑道长度自动选择刹车力度，当飞机触地后自动进行刹车。
