【简介：】你去国外干啥啊，去香港不错（但是人家招的基本上都是国外的），国外飞行员制度不是很好，因为人家飞行员条件低，瘸腿的都能上天飞（新闻可查，但是不是以飞行为职业的，不过充分证明人家超负
你去国外干啥啊，去香港不错（但是人家招的基本上都是国外的），国外飞行员制度不是很好，因为人家飞行员条件低，瘸腿的都能上天飞（新闻可查，但是不是以飞行为职业的，不过充分证明人家超负荷），所以拿到飞行执照的很多，副驾工资比较低，机长待遇较好，既然是学院招的，将来就不知道未来了，被学校高价卖出，哪个航空公司出钱高你就去哪里，当然如果你关系杠杠的，说不定你想去哪里就能去哪里（听人家已经飞的说的）！
哥们在国内不错，到时候飞国际航班了，不是天天出去玩吗，世界各地任你旅游。
郑重声明：一楼就是SB，心里有问题，别搭理他，什么中航大出来的破烂人啊，真丢人，放在第一句，就凭你是中航大啊，原来还觉得中航大不错，就因为你一句话，现在发现中航大也是人渣云集的学校，一楼就是害群之马，一锅老鼠实惠了一锅粥。还有我感觉一楼不是飞行的，就是个羡慕飞行的，自己没有条件，或者停飞了，所以直接语言攻击人家，对，就是个停飞的。楼主，咱不搭理那种心理变态啊，咱为咱cafuc亚洲最大的学校，中国乃至亚洲最好的航空学校骄傲！！咱可怜一下一楼弟弟啊！！
国外汽车传感器研究现状和发展趋势
一、汽车传感器的现状：
1、温度传感器
温度传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。线绕电阻式温度传感器的准确度高,但响应特性差;热敏电阻式温度传感器灵敏度高,响应特性好,但线性差,适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的准确度高,测量温度范围宽,但需要配合放大器和冷端处理一起使用。
2、压力传感器
压力传感器检测的量程为10kPa真空(车载诊断OBD蒸发漏油检测)到18mPa(柴油通用轨道commonrail油压系统)。满量程压力测量变化的要
求是18000∶1。
压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。LADT式压力传感器有较大的输出,易于数字输出,但抗干扰性差;SAW式压力传感器具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性高、灵敏度高、分辨率高、数字输出等特点,用于汽车吸气阀压力检测,能在高温下稳定地工作,是一种较为理想的传感器。
3、角度和线性位置传感器
位置传感器测量线性位移的量程是小于1μm(典型的例子是在MEMS传感器内满量程敏感元件移动)到200mm(在主动悬挂系统支架震动和传输)满量程的位移量变化为2000000∶1。传感器的主要类型有:(1)电位计式角度和线性位置传感器;(2)霍尔传感器;(3)各向异性磁阻式角度和线性位置传感器;(4)光学编码。
4、流量传感器
空气流量传感器的主要技术指标为:工作范围为0.11～103m3/min,工作温度为-40～120℃,准确度≤1%。
燃料流量传感器用于检测燃料流量,主要有水轮式和循环式,其动态范围为0～60kg/h,工作温度为-40～120℃,准确度±1%,响应时间小于10ms。
5、气体浓度传感器
气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放。其中,最主要的是氧传感器,实用化的有氧化锆传感器(使用温度-40～900℃,准确度1%)、氧化锆浓差电池型气体传感器(使用温度30～800℃)、固体电解质式氧化锆气体传感器(使用温度0～400℃,准确度0.5%),另外还有二氧化钛氧传感器。和氧化锆传感器相比,二氧化钛氧传感器具有结构简单、轻巧、便宜,且抗铅污染能力强等特点。
6、爆震传感器
爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40～125℃,频率范围为5～10kHz;压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处,其灵敏度可达200mV/gn,在振幅为0.1～10gn范围内具有良好线性度。
7、位置和转速传感器
目前,汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等,其测量范围为0～360°,准确度为±0.5°以下,测弯曲角达±0.1°。
二、发展趋势：
将要研究的传感器如下：
(1)火花塞离子电流传感器(采用直流或交流施加间隙电压)。检测发动机熄火和爆震,而且指示气缸的峰压和空燃比。
(2)光纤膜片反射传感器:检测汽缸内的压力波形。
(3)压阻式碳化硅绝缘体压力传感器:检测汽缸内的压力波形。
