【简介：】很难，虽然这些年英国法国有些日落西山，但归根结底还是老牌强国。除非这个世界发生大的变动。
我认为巴西的国力超过英法的可能性很小。请听我细细道来。
巴西地处南美洲的南端
很难，虽然这些年英国法国有些日落西山，但归根结底还是老牌强国。除非这个世界发生大的变动。
我认为巴西的国力超过英法的可能性很小。请听我细细道来。
巴西地处南美洲的南端，国土面积为851万平方公里，为世界第七，人口为2.086亿，巴西拥有丰富的自然资源和完整的工业基础，国内生产总值位居南美洲第一，为世界第七大经济体。是金砖国家之一，也是南美洲国家联盟成员。是里约集团创始国之一，南方共同市场、20国集团成员国，不结盟运动观察员。曾是全球发展最快的国家之一，是重要的发展中国家，航空制造业强国。
此外，巴西还是金砖五国之一，该国的前景曾经被世人给予了厚望。
但是在今天来看，这五个国家中，真正发展起来的貌似只有我国了，巴西在全球经济危机中一蹶不振，发展缓慢。
此外，巴西地处南美洲南端，远离世界中心，周围的一些国家也没有什么竞争的实力，因此，巴西的国力对于周围国家来说还是可以的，但是对于世界强国英法来说还是不够看的。
What're ARJ,CRJ,ERJ？
ARJ是英文名称“Advanced Regional Jet 的缩写 CRJ的全称是Canada Regional Jet(加拿大地区喷气), ERJ 是英文名称“Embraer Regional Jet”的缩写（巴西航空工业地区喷气） CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座级的CRJ-1OO/200/440系列、7O座级的CRJ-700系列、90座级的CRJ-900系列。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的飞机制造商。 1985年，庞巴迪集团开始进入航空领域，陆续收购加拿大飞机公司、北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，形成了庞巴迪宇航集团。这四家支线飞机制造商的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列，庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争，开辟出一块支线飞机天地。 在机型整合方面，经过市场分析和调查，庞巴迪宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而支线喷气客机具有舒适性高、速度快及维护方便等优点，因此选择原加拿大飞机公司的挑战者CL601改进型，注入资金进行重新开发，定名为地区喷气（Regional Jet），后改名为加空RJ，最终进一步简化为CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式启动CRJ系列研制计划，首架CRJ100飞机于1991年5月10进行了首飞，1992年10月开始交付使用。这也是首款投入商业运营的50座级支线喷气飞机。 自CRJ系列支线飞机投入服务以来，CRJ系列在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。庞巴迪宇航集团在CRJ100的基础上，根据市场的需求，不断开发改进CRJ系列，先后研制生产了CRJ100的改进型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型号，逐步形成了完整的支线喷气飞机系列，CRJ系列也得到了市场的欢迎和认可，正式投入运营11年后，在2003年12月8日，庞巴迪宇航集团将一架CRJ701交付给美国康奈尔航空公司(Comair)，这也是第1000架CRJ系列支线飞机。 CRJ系列支线飞机项目的成功确立了庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地位，并使其成为世界上第三大民机生产商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工业地区喷气 巴西航空工业公司是巴西最大的航空工业制造商，也是世界主要的支线客机制造商之一，巴西民机工业主要与它有关。 1969年8月19日成立的巴西航空工业公司(Embraer)揭开了巴西民机工业发展新的一页。公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策，同时限制外国飞机进入巴西市场，使巴航公司的产品逐步占据了国内市场，进而又开始出口。巴西航空工业的发展也形成了以巴西航空工业公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。 巴西航空工业公司(Embraer) 巴西民机系列 经过几十年的发展，巴西的航空工业在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空飞机和初级教练机生产的主要国家之一。巴西已有近十种飞机产品向40多个国家出口了1000多架。特别是EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”30座支线客机和EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机在国际市场上是富有竞争力的产品。进入90年代以来，由于世界航空运输业的衰退和世界飞机市场的萧条，巴西航空工业也出现了订货陡减、公司亏损和资金困难的局面，1994～1995年的私有化成为巴西航空工业公司的转折点，公司经营情况逐年改善。 新华网上海８月２５日电（记者季明 柴海亮）中国航空工业第一集团公司上海航空工业（集团）有限公司２５日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ＡＲＪ－２１目前已进入全面试制阶段，计划在２００８年实现首飞。 负责飞机总装的上海航空工业（集团）有限公司说，目前已与数家航空公司签订了４１架ＡＲＪ－２１飞机订单，争取在２００９年首批交付用户，并尽快形成３０架的年产能力。 ＡＲＪ－２１是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ＡＲＪ－２１的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飞机选定７０座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飞机系列，以满足市场多方位需求。 这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽３.１４米，高２.０６米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽０．４米左右，而座椅宽度比波音７３７的还要宽。 据初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本预计低于同类竞争飞机８％－１０％。因此，上海航空集团的有关人士预测，ＡＲＪ－２１飞机将在国内外具有广阔的市场前景。 中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去５年航空客运量激增９５％。波音公司预测，未来２０年中国需要价值２１３０亿美元的２６００多架新飞机。 中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国２个试点地区。 支线客机通常是指１００座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－２１是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。 ２０００年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业（集团）有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟６０。截至目前，新舟６０飞机已获国内订单约７０架，国外订单３０余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等８个国家。 目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业（集团）有限公司合作，联合生产支线民用飞机。 ２００２年开始启动的ＡＲＪ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳４地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业（集团）有限责任公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司和上海航空工业（集团）有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。 ２００６年５月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。 航空市场分析人士指出，ＡＲＪ－２１支线飞机在设计上尽量保持与１５０座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。 2007年12月21日，深圳航空有限责任公司总裁、鲲鹏航空董事长李昆与中航商用飞机公司总经理罗荣怀签署了购买100架ARJ21飞机协议，这是目前国产ARJ21飞机最大的一笔订单，标志着深航旗下的鲲鹏航空公司迈入新的发展阶段，以实际行动写下了支持民族航空产业发展浓墨重彩的一笔。
