【简介：】没什么太大关系。
波音737MAX的问题源于机动增强系统自身的问题，而背后则是源于波音737从60年代就沿用的基础设计。很难说这与美国制造业空心化有什么直接的关联。
当然要说
没什么太大关系。
波音737MAX的问题源于机动增强系统自身的问题，而背后则是源于波音737从60年代就沿用的基础设计。很难说这与美国制造业空心化有什么直接的关联。
当然要说的话，美国高端尖端制造业能力在一定程度上依赖于中低端制造业的迁出所释放的经济效率，而波音737MAX和波音在商业飞机上的准垄断地位代表的就是应付资源要求日益高涨的高端、尖端制造业所衍生的社会组织模式。
波音737MAX此次遭遇的问题，可能就是这种用空心化反哺尖端制造业所带来的一定代价，这可能是背后勉强存在着的逻辑关联。当然，美国产业不空心化，也不会有波音的准垄断地位存在了，可能油耗足足降低14%的波音737MAX系列根本研制不出来。
没有直接联系 间接联系程度不好评估
飞机子设计师注意研究苍蝇与蚊子蜜蜂等飞行的学习研制有优良性能的飞机从这个例子你能介绍一种飞机吗
根据蜜蜂：
蜜蜂”系列飞机是我国的第一种超轻型飞机，由北京航空航天大学设计并制造，其设计者为胡继忠教授。1978年11月至1979年4月，胡继忠和他的同事设计制造出了中国的第一架无线电遥控伞翼机——“蜜蜂一号”，并成功地进行了试飞；1982年，第一架超轻型飞机“蜜蜂二号”试飞成功，引起了国内外的广泛关注。1983年，又设计制造了双座双翼的“蜜蜂三号”，并进行了万里飞行实验，其优良的性能价格比使该飞机颇受欢迎。随后还改进和设计出了“蜜蜂三C”、“蜜蜂四号”、“蜜蜂十一号”超轻型飞机，其中“蜜蜂六号”为小型热气飞艇，“蜜蜂十六号”为共轴式轻型直升机。 “蜜蜂三C”飞机是双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。机翼平面形状为长方形，剖面为平凸翼型，机翼由轻金属骨架和蒙布构成，蒙皮是航空亚麻布。而“蜜蜂十一号”则改为了全封闭座舱，并且还可根据需要改为小型三座机。“蜜蜂”系列飞机具有重量轻、设计过载大、操作灵活、拆装方便等特点，可用于农业除虫、森林防护、空中摄影、航空测量和飞行训练等方面。以下数据适合“蜜蜂三C”型。 动力装置：l台奥地利罗塔克斯公司447型发动机，功率为31.3千瓦，主油箱油量25升，副油箱油量60升。 尺寸数据：翼展8.60米，机长6.10米，机高2.3米，机翼面积13.2平方米。 重量数据：空重150千克，总重320千克，最大起飞重量330千克。 性能数据：最大平飞速度120千米／小时，巡航速度90千米／小时，失速速度55千米／小时，起飞滑跑距离55米，最大爬升率3米／秒，升限4000米，航程550干米，续航时间6小时
