【简介：】谢谢邀请！
二战后日本所有政治、经济、军事以及工业发展上的战略性举措，都得到美国那里找原因。日本能造核武器，美国不让造；日本要研制最新型的战机，美国也不让。总之，日本只能与
谢谢邀请！
二战后日本所有政治、经济、军事以及工业发展上的战略性举措，都得到美国那里找原因。日本能造核武器，美国不让造；日本要研制最新型的战机，美国也不让。总之，日本只能与美国错位发展，否则就会受到打压。
未来20年中国需要8000架新飞机，波音能保持领先吗？
尽管目前中国已经建成了完善的高速公路网，高速铁路建设也初具规模，但对民航飞机的需求也是非常旺盛的。至于在对华市场上，美国波音公司今后20年能否继续保持领先的份额，我的看法是，在10年之内应该是能够的，原因有三：
一是中国是波音公司的老客户，从上世纪70年代交付中国首批10架波音707至今，双方合作一直十分密切，相互依赖性很强，并且在这方面的合作对中美两国维持正常健康的经贸关系也至关重要，目前波音公司制造的飞机在中国占有将近一半的市场份额，这么大的市场份额在短时间内，其他任何飞机制造商都无法取代的。
二是尽管中美双方当前就波音737max事故存在摩擦，致使中国前期购置的此型飞机已经全部封存至今，但双方的矛盾焦点也仅仅是围绕这一型飞机，其他机型仍在使用且都表现正常，波音公司仍是中国民用飞机的主要供应商。
三是就技术来讲，不可否认，波音飞机的制造水平仍是世界顶级，不但技术先进、质量卓越、而且服务保障体系完善，这一点已经得到了中国民航的充分肯定，可以预见，在今后较长时期，波音公司整体上与空客并驾齐驱的局面无法改变。
要说双方存在的不可预见因素，也是也就是10年以后波音能否继续保持目前的水平，应该说不会，原因就是当前中国民用飞机制造业进步很快。据公开新闻，目前国产arj21支线客机已经成批交付用户，生产进度很快，产能已经逐步形成，在使用中也取得了用户信任；此外，大型干线飞机c919、宽体干线客机c929等进展也很快，其中c919很快就会投入批量生产并交付用户，中俄合作的c929进度也很快。当前，中国发展民用飞机的决心很大且坚定不移，未来发展肯定会对国内民机市场产生很大影响，可预见10年后民航市场的国产大中型飞机占比会越来越大。此外，新舟系列轻型民用飞机进展也持续加力，据报道前段时间新舟700验证机也出来了，其造型非常新颖，由于中国在发展此类民机方面有丰富的经验，拥有较大规模的产能，在较短时间内肯定会完成试飞，大批量投放市场。
目前影响中国民机制造业的关键是，在各种先进的电子系统、发动机等上有差距，还要依赖国外，但目前国内相关产业进步也是很快的，在不远的将来，也就是10年之后，逐步取代国外供货也是有把握的。至于当前公众关注的美国民机认证，现在确实存在一定的难度，但这绝不会影响中国民机制造业的发展，因为国内市场已经足够大的，国产飞机完全可以先飞国内航线，同时也可以向很多发展中国家出口。
（1）民用航空制造业的发展：
这个问题涉及到目前国内民航市场机型需求情况和当今国内外民航客机生产供给格局，比较复杂。老鹰航空从下面三个方面来给予回答：1、国产客机未来供给方面；
未来20年国内民航市场应该是全球民用航空产业界最为期待的市场，无论是波音还是空客对于中国民航市场都是持非常乐观态度，两方公司几乎都做出了未来20年中国市场需要8000-10000架新客机的判断，对于这样的大蛋糕，两家公司及其背后的产业链和政府财团都想切一大块。在这8000多架新客机中，按6:4的比例来看，双发中近程窄体客机大体需要5000架，而双发中远程的宽体客机大致需要3000架。体量上都不是一个小数字，背后涉及的订购金额估计要超过3万亿美元。
而目前国内民航飞机的供给方面存在着比较大的问题。从20003年开始国内航空产业界以商飞和中航工业两个单位为核心，上马了四个国产客机项目：新舟60/600/700涡桨支线客机项目、ARJ21-700型喷气式支线客机项目、C919双发中近程窄体客机项目、C929双发中远程宽体客机项目。
通过十多年的努力，目前新舟60/600已经进入量产，不过产量和销量都不好；新舟700型属于新舟60的加长版，还处于样机试制阶段，商业化量产估计要到2021年。
ARJ21-700型已经量产，并且投入商业运营，不过目前的量产速度比较低，大致保持在5架/年的规模；C919还处于深度试飞取证阶段，预计商业化运营在2022年之后，在2022-2039年之间，产量和销量方面还需要时间才能达到空客和波音的水平；
C929项目还处于中俄双发联合设计阶段，预计商业化运营在2027年以后。
因此，在未来的民航新机采购中，国产飞机，尤其是国产干线客机依然处于缺席地位，不过之后可能会变得越来越好。
2、国际客机未来供给局面；
国际航空制造业在2018-2019年度发生了两个比较大的事件，一个就是波音收购了巴西航空工业公司的民机制造业务，巴西航空工业公司支线客机业务全球占有率是第一位的；另一个空客收购了加拿大庞巴迪公司的客机业务，后者在支线客机全球占有率是第二位的。也就是说，目前波音和空客已经是从支线客机到宽体客机全都干，市场份额目前也是波音第一，空客第二。未来的20年，国内民航业要想彻底摆脱波音和空客不现实，可能还是继续订购，而且是大量订购波音和空客的飞机。波音737/777/787、ERJ-175/190/145等，以及空客A220/320/330/350系列。
3、波音公司现有问题和优势地位；
波音公司虽然目前经历了两起波音737重大事故的影响，导致737MAX机型迟迟无法恢复交付和运营，但是整体来看，在民航飞机市场上依然保持着世界第一的市场份额，大致占有率在55%左右，每个月保持下线交付客户80-90架客机的规模。空客公司紧随其后，保持在45%的市场份额，每个月保持着交付60-70架的规模，但是正在利用737MAX机型的问题积极发力，试图在窄体客机市场超越737。不过从目前7月、8月和9月份的客机下线交付数据来看，A320neo系列慢慢的超越了737MAX，单月交付量已经能够对737MAX和737NG形成约6-10架的优势了，但是在宽体客机领域，波音777/787/747两者交付量还是要超过空客A330/350/380，大约7-8架的优势。
如果按售价来看，一架宽体客机大致相当于四架窄体客机，那么波音依然还具有优势。
从上面三个方面来讲，对于未来20多年的国内民航干线飞机采购市场，波音可能依然保持优势地位，空客其次，国产飞机还在奋起的过程中。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
