【简介：】何以见得得出这样的结论呢？其实在过去的五十多年里苏联在民用航空制造业中也曾经研发过一系列非常不错的客机产品。在这里按航程和载客量来大致盘点一下吧：
1、四发远程客机
何以见得得出这样的结论呢？其实在过去的五十多年里苏联在民用航空制造业中也曾经研发过一系列非常不错的客机产品。在这里按航程和载客量来大致盘点一下吧：
1、四发远程客机
六十年代有图-114这款源自图-95轰炸机的四发远程客机，载客220人，航程达到15000km，能够从苏联本土跨越欧洲直飞古巴哈瓦那。在波音747出现之前，图-114可谓是当时世界上体积最大、商载最多、航程最远的客机。
七十年代末期，苏联伊留申设计局推出了四发的伊尔-86喷气式宽体远程客机，最大商载能力达到350座，航程达到4600km，之后又在此基础上推出了伊尔-96四发喷气式宽体客机，商载能力300座，航程延长到11000km，接近波音777早期型号水平。
2、超音速客机
虽然今天来看超音速客机只是一种技术上的突破，商业性能还是比较差。但是不可忽视的是，上个世纪七十年代，苏联是世界上第一个试飞成功超音速客机的国家，这就是图-144超音速客机。比英国和法国联合研制的协和式超音速客机要早三个月完成。
3、中近程干线客机
中近程干线客机也就是通俗意义上说的窄体干线客机，也是民航运输上最常见的客机型号，苏联也在七八十年代也推出了图-154客机，商载114-180座，航程6000km，量产超过1000架，虽然在其服役生涯中曾经发生过多起空难事故，但是截至目前没有因为是飞机设计问题而导致的，大多数都是因为人为操作原因导致的。很多国家民航部门都已经停飞这种机型，但是俄罗斯国内却依然在执飞航班，表现的还很不错。
就大致列举这三款比较典型的苏联客机产品吧，在苏联解体之后受到自身经济问题的制约，俄罗斯民航客机研制工作相对缓慢，但是也取得了一些成就，比如图-204、图334客机，其中最为有影响力的就是MC-21型双发喷气式客机，也就是相当于波音737-700型客机产品，目前即将完成试飞工作开始进入到批量生产阶段。这款客机和C919一样，都是未来波音737和空客A320的竞争产品。
除此之外，俄罗斯也在和我国商飞合作进行宽体喷气式客机研发，这就是C929项目。
所以从过去苏联和俄罗斯民航客机研发历程来看，在这方面的技术储备还是不错的，之所以没有取得波音或者空客那样的市场份额，这其实和冷战时期特殊政治格局以及苏联本身执行的计划经济有关。说白了，苏联的各个设计局只不过是完成上级交代的客机研发任务而已，并不是一个真正意义上的客机制造企业，也无需为自己产品的销售发愁。
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