【简介：】一、97南航空难原因？1、飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处
一、97南航空难原因？
1、飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
2、复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。
3、这是一起人为原因造成的重大责任事故。
二、97南航空难为什么恐怖？
因为飞机在严重损毁的情况下复飞,据生还者透漏,在飞机做五边飞行时,飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响,有些乘客在写遗书。
乘客的感受就是自己马上就要死了,可是现在还活着,自己离死亡越来越近。无论是把谁放到一个死也没死,活也活不长的环境里都会感到恐怖啊！此外CZ3456的死亡飞行只持续了大约10分钟,而JL123航班的死亡飞行更是持续了约半个小时！三、97年南航空难事件原因？
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。
这是一起人为原因造成的重大责任事故
四、97年南航空难驾驶员存活了吗？
1. 驾驶员没有存活。2. 南航空难发生于1997年，当时的飞机失事导致了所有乘客和机组人员的遇难，驾驶员也不幸遇难。3. 这次空难是一起严重的事故，导致了所有人员的不幸遇难。这次事故也引起了人们对飞行安全的关注和改进措施的加强。
五、学航空难不难？
难度不大，涉及航飞和数据处理，航飞时需要考虑飞行器、相机、飞行时的天气状况，数据处理阶段是整个过程的重要环节，数据处理包括影像预处理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，处理的结果直接关系成果的精度。
六、马航空难赔付标准？
马航确定的赔偿标准，每位遇难中国乘客将获得22.5万美元的赔偿，约合150万元人民币。
根据蒙特利尔公约，无论承运人是否有过错，只要乘客在上下飞机期间，以及在飞机上因事故造成旅客伤亡，航空公司就必须承担10万特别提款权（约合13.5万美元）的损害责任赔偿，再以此为标准折合各国货币价值。而且该部分赔偿不得以任何理由予以免除或限制。2009年国际民航组织再次将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的，理论上120万是最低的赔偿。
索赔额度在11.31万特别提款权以上的部分，如果承运人无法证明自身没有过错，也无法证明驾驶员没有不当行为或者事故是由劫机等造成，那么这部分赔偿理论上是没有上限的，赔偿多少取决于具体损失情况。
作为对比，在2月4日发生的台湾复兴GE235航班的空难发生后，复兴公司提出的赔偿方案是每名遇难乘客295万人民币，接近于马航370的两倍。
七、面试海南航空难吗？
面试海南航空非常难。面试海南航空竟争非常厉害，由于面试的人多，而面试的岗位少，也就是僧多粥少的情况下，能不难吗？那就是肯定是难的哦。
八、空难对航空业影响？
321这场空难发生后，可以想象的是东航将面临更大的财务压力，东航港股昨日尾盘跳水下跌超百分之六，今日稍缓，跌百分之2.55，而东航美股昨日大跌百分之18，收盘时缩小至百分之6.31。东航已要求旗下所有波音737-800客机都暂停，而这一举措也将使公司遭到巨大损失。
九、东航空难查明了吗？
已经查明因为东航空难发生于2004年，事故调查委员会经过多年的调查、分析和研究，于2010年发布了详细的调查报告，确定了事故原因和责任。据了解，这起空难的原因是因为当时的飞机起飞时遭遇鸟击，导致飞机引擎受损而失去动力，最终坠毁。调查报告还指出了事故发生前后的各种因素和环节，从而让人们更加深入地了解和认识这起空难事件的背后故事。可以说，这起空难已经被彻底调查清楚，相关的纪录和调查报告也已经公开发布。
十、98年南航空难原因？
这主要是一起人为的事故，飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事
