【简介：】不会的，空姐本身就是高薪工作，能当上的自我内心也有人上人的虚荣心，不会因为空难离职的，这就是赌博，赌赢了一辈子吃喝不愁，赌输了那是命，但都抱着侥幸心态。
我们可以非常肯定地说，
不会的，空姐本身就是高薪工作，能当上的自我内心也有人上人的虚荣心，不会因为空难离职的，这就是赌博，赌赢了一辈子吃喝不愁，赌输了那是命，但都抱着侥幸心态。
我们可以非常肯定地说，东航事件应该不会导致大批的空姐辞职，这种情况是不太可能发生的。
首先，空难事件在历史上多了去了，也并不是现在才有，而且，世界各国都有。各大航空公司，但凡有点历史的航空公司，基本上都应该出现过空难事件，这有据可查。
其次，空难事件出现的几率其实还是非常低的，就像这一次的东航空难事件，我们国家的航空公司都已经连续安全飞行4000多天了，才出现这一次的空难事情。
只不过，一旦发生空难事件，飞机上所有的人基本上都无法幸免，这才让人产生了恐惧感。如果真的是按照死亡率来计算的话，空难的死亡率其实并不是很高的，远远小于汽车交通事故的死亡率。
还有就是，空姐确实还是一份令人羡慕的职业，在各个职业、各行各业中都拥有比较高的社会地位、荣誉和收入。正常来说，并不会因为一起空难事件的发生而导致大量的空姐辞职，这是没有可能的。
为什么航空公司亏损？待遇还那么好？
估计提问的这位朋友，对国内航空公司的情况不太了解。下面我从运营成本，和航空工业的特殊性，这两方面进行展开：
一、中国航空公司80%的运营成本是不可控的，所以如果你是中国航空公司的老总，你也会非常绝望！[流泪]
1、因为航空燃油，只能通过中航油集团一家购买，这造成国外航空公司的燃油成本仅占总成本的20%，国内航空公司却高达30%。航空燃油分为航空汽油和航空煤油两种，其中航空汽油主要使用在往复式发动机的飞机上，而航空煤油主要使用在航空燃气涡轮汽油发动机，和冲压发动机上。想象一下吧，如果你开车没有油了，如果不想去“三桶油”的加油站去加油，你还有无数选择，航空公司呢？
2、机场要收机场起降费，民航基建基金，你没有选择。
3、机务维修成本，你也没有办法控制，因为飞机进口需要国家发改委审批，航材进口也只能通过中国航空器材进出口集团一家。中国开始自己制造大飞机了，情况略有好转，但无法改变基本面。
于是，国内航空公司，就只有在那20%的可控运营成本上下功夫。南航用计算机辅助设计，来确定每次航班的最佳加油量，掌控✈️大修时间；东航让耗油量大的机型“多休息”，让耗油量小的机型“多加班”；国航将原来125%的饮食超配，调整为95%的餐食供应，因为调查发现，短途飞行至少5%的旅客不吃饭；春秋航空更直接，要去吃可以啊，花钱买吧！所有的乘客，都会发现飞机餐，有走向猪食的趋势，而且没有了选择[发怒]。报纸杂志限定总数；航班上使用重量较轻的手推餐车；严格限制乘客手提行李的重量；货机上的图标涂装，能去掉就去掉！大家比较熟悉的空乘人员，一律降薪！
经过这么多的努力，结果如何？载人航空全行业亏损！我查了一下，明天上海到桂林的航线，294-710元/人。你是航空公司的老总，你能让公司盈利？原来，国际航线是略有盈利的，现在可好，国际航线还在开的能有几条？
原来，客运亏损，货运补是常识，现在疫情期间，也补不动了。
二、航空工业的特殊性：
1、由于航空公司属于重资产、高精密、高科技的企业，所以资本市场从来都不看好，航空公司即使上市，也很难从外界，直接获得足够的运营资金。举个例子吧，一架民航客机，造价从几亿到十几亿不等，需要上百家企业配合，才能制造成功。而且你给钱也没用，还是需要很多年才能制造出来，航空公司引进机型都必须有超前的计划。这你就理解，为什么现在全球的航空公司破产消息不断了？
2、安全是航空公司的命脉。不客气的说，现在高速上天天都有车祸，但是有多少被记者报道了？作为全世界最安全的载人工具，如果飞机失事呢？基于以上原因，航空公司还是非常适合国有控股的，不能仅仅从经济效益角度出发。[祈祷]
其实只有部分人高，一大堆的临时工，劳务工并不高。
