【简介：】目前越南，新加坡，马来西亚，新西兰，丹麦，瑞典陆续或者将要取消各种限制，全面开放边界，在国内深圳航空计划3月21日执行飞深圳到金边的往返，是恢复更多国际航线的试水，又有消息称中国或
目前越南，新加坡，马来西亚，新西兰，丹麦，瑞典陆续或者将要取消各种限制，全面开放边界，在国内深圳航空计划3月21日执行飞深圳到金边的往返，是恢复更多国际航线的试水，又有消息称中国或在2023年起陆续放宽国境限制，目前的中国民航的确处在非常困难时期，既然国际航线大幅缩减，就要努力拓展国内航线，除了传统的大城市还要多开拓国内二线，三线的航线，特别是对澳门，香港的航线要尽快恢复到疫情前水平，国际上要重视越南，韩国，日本，泰国，柬埔寨，美国，新加坡，中国台湾省的航线，要积极积蓄力量，为2023年的开放做准备。
应该早点与世界接轨！
为什么中国大陆的航空公司普遍对空客A350和波音787两款新机型缺乏兴趣？
这个问题不是航空爱好者是不会提出来的，普通人不太会对民航飞机机型的具体数量感兴趣的，那么老鹰航空来回答一下吧：
1、目前国内航空公司机型配置情况；
老鹰航空之前统计过相关数据，这里刚好就派上用场了，截止到2020年初，国内航空公司（大陆部分）拥有波音787客机107架，其中波音787-8为26架，波音787-9为81架；拥有空客A350客机29架，全部都是A350-900型。相比之下国内航空公司（大陆部分）还拥有243架A330客机、77架波音777客机、5架空客A380客机、16架波音747客机。
也就是说在宽体客机方面，国内（大陆部分）拥有数量最多的机型是空客A330，其次是波音787，之后排序就是波音777、空客A350、波音747、空客A380。可见国内航空公司对波音787还是很感兴趣的。
2、波音787的市场进入背景；
波音787是一款远程中型宽体客机，拥有波音787-8、波音787-9、波音787-10等三个量产型号，航程达到14000km，商载在240-330座之间，国内引进的以波音787-8和-9两个型号为主，商载保持在240-290座之间，可以执飞中美和中欧之间的远程航线。
不过波音787进入国内市场的时间是2013年，当时与之对应的现有机型就是空客A330。空客A330拥有200和300两个型号，商载能力基本上和787一致，只是在航程上稍微短一些，但是A330进入国内市场的时间是2005年，比787要早8年时间，在这八年时间里A330已经交付了上百架之多，算是占据了市场先机。随着这一批次A330的退役，波音787的市场占有率就会慢慢的提升。
3、空客A350的市场进入背景；
空客A350是一款双发远程大型宽体客机，以国内引进的A350-900为例，商载能力达到350座，满载航程15000km，可以执飞中欧、中国飞往美国东海岸的远程航线，可以对波音777部分型号形成竞争，但是空客A350是2019年才进入国内市场服役的，而波音777则早在上个世纪九十年代就进来了。
总的来说，波音787和空客A350都是属于新研发的机型，前者进入的时间以为更早一些，市场保有量反而不错，仅次于A330的数量，大有取代A330的趋势，而A350则进入的时间最晚，目前还看不出趋势如何，中美之间的远程航线还是以波音777/787两款机型最为主流。
——问题就回答到这里了——
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国内航线 基本延用空客公司的A320/319/321 波音公司的737-800/900；某些热门航线部分大航空公司用空客A330-200/300或波音777-200/300;
国内各航空公司支线客机分别是：新舟60、CRJ900、E-190和ARJ21。其中第一种为涡桨式支线客机，后三种为喷气式支线客机。
290座的波音787-9飞机和325座的空客A350-900飞机是一对老冤家。都属于洲际航线飞机，相比与国内航线，中国各航空公司执航线相对较少，加上一些航空公司已经购买了777和330双通道飞机，其实各航空公司飞国际航班飞机使用787机型也不少，比如海南航空。只是空客350使用的公司相对较少。
