【简介：】谢邀。
就我所知，飞机的航材一般分为两种，一种是高价回收件，这种航材售价比较高，一般可以修复后再重复利用。例如飞机的各种计算机，轮胎等
另外一种就就是消耗件，这种航材的价格相
谢邀。
就我所知，飞机的航材一般分为两种，一种是高价回收件，这种航材售价比较高，一般可以修复后再重复利用。例如飞机的各种计算机，轮胎等
另外一种就就是消耗件，这种航材的价格相对偏低，一般是国家标准件或者航空标准件，例如螺栓螺母等，这类航材不可修复，如果出现损坏就扔了，或者从飞机上换下来的好件也要做破坏处理然后丢弃。例如封圈灯泡这一类。
至于题主所说的油门杆和FMC，我还从没听说过飞机的油门杆出现过故障，顶多是油门杆的固定螺栓松动，换个螺栓就可以，至于整个杆，还是不要想了吧……另外FMC，全称飞行管理计算机，飞机安全运行的核心就是各种计算机，这种计算机往往单个售价达几千万，而且同种机型的计算机可以交互使用，所以这种计算机均是可修复的，市面上想买报废的FMC基本不可能。
所以，驾驶舱里的各种零件，如果题主想要获得的话，也就只有各种灯泡了……想收集飞机上的航材，真的挺困难的！
题主问题补充：收集控一个。从小喜欢飞机，因为高度近视无缘，请问国内淘汰的零件都哪去了，比如油门，FMC之类的。PS：小零件啊，主要是驾驶室内的，给我一个襟翼，我还真没地方摆。
答题如下：
第一：飞机上的零部件都受到严格控制的，并非想淘汰就淘汰。而且部件大部分都是能够翻修的。除了灯泡、灯管、螺钉、铆钉之类的，不送去修理的东西还是比较少的。
主要是飞机价格比较高，其零部件价值也比较高，就算是修理一次需要三分之一原价，也比直接报废了强。
一般而言航空公司都会定一个价格线，高于该价格的航材都会送修。关键也在于修理航材的厂家，能修理的航材也很多。最喜欢的反而是那些较为简单的部件，修理起来耗费时间短，所需修理材料少。
第二：当飞机整体报废的时候，选择拆解飞机卖钱的时候，一些没有修理价值，或者修理价值高于卖出价格的时候。拆解公司会选择报废，不过更多的可能是卖给航校，航校低价买来以后都用来让学生们练习修理飞机了。
一些飞机送去美国飞机坟场以后，就比较随意了。但是这个坟场也是受到管制的，不然的话早都被人拆废铁卖光了。
美国戴维斯空军基地停放着几千架飞机，从军机到民机。很多飞机去的时候都还是可以使用的，就直接扔那报废了。好想去搞几台发动机卖掉。（捂脸）
第三：前面也提到了航空公司的价格线，那么价格线以下的东西其实还是不少的。假设定的线是15000元人民币的话，下面不止有封圈、灯泡、螺钉。还有诸如驾驶舱操纵旋钮---这玩意塑料的，内有一个螺钉孔，坏的几率还是比较高的。
再就是比如机组安全带、IPAD托架、地图夹、地图灯护盖、驾驶舱杯托、逃生绳、旅客呼吸面罩、断路器、灯按钮装置等等。
以上是驾驶舱价值低的一些东西，坏的几率还算比较高。油门杆别指望了，一架飞机二十年也不换一个，FMC这种价值几百万的部件，必须得送修了。
