【简介：】航空公司正常运营，受燃油成本的影响最大。但如果燃油价格上涨太高，可以通过收燃油附加费的来抵消成本，往往不至于让航空公司赔钱。但是这次疫情不一样，一旦遇到局部疫情爆发，往往
航空公司正常运营，受燃油成本的影响最大。但如果燃油价格上涨太高，可以通过收燃油附加费的来抵消成本，往往不至于让航空公司赔钱。但是这次疫情不一样，一旦遇到局部疫情爆发，往往会造成停航，或者航班大量减少，那么多飞机，那么多人，这些都是重资产，放在那里不动，也是要折旧的，贷款也是要还利息的，员工也是要发工资的。所以一旦局部疫情爆发，那就碰到航空公司的软肋了。
疫情下的飞机场
今年过年期间和暑期，两个传统运输旺季，都因局部疫情爆发导致大量航班停航，给很多航空公司造成了重大影响，三大航个个都亏损几十亿。几个大的地方性航空公司，如川航，山航，负债率都快达到99%了，眼看就要资不抵债了。但是到目前为止，这些航空公司都还在正常运行，也并没有出现裁员，或者倒闭的情况。毕竟这些公司都是国资背景，又属于公共运输企业，也都是一些省市培养出来自己的航空公司，一时半会，不可能让这么一家上万甚至几万人的企业倒闭的。
山东航空
四川航空
通常的做法就是股东或者政府给予注资，帮航空公司度过目前的难关。比如厦航，去年几个股东和政府给其注资将近40个亿，直接让公司保持30多年连续盈利。另外政府也会出台相关扶持政策，比如多发补助，减税，等各种调剂手段，一定要让自己省市的航空企业度过难关。因为航空公司属于重资产，专业程度高，想搞一家航空公司非常的不容易，如果这个航空公司还冠名自己的省或者市的话，那无疑是很好的宣传媒介，也代表着这个省或市经济强盛的程度，那这些省市怎么能轻易让这些航空公司破产倒闭呢？
像三大航，背后可是国家，以前油价暴涨的时候，三大航亏损严重，国家不也是几十亿上百亿的往这些公司注资吗？等困难过去，三大航还是三大航，甚至实力比以前更强大了，只要航班飞得好，那就是现金奶牛，挣了钱再通过多缴税就还给国家就是了。这样既保住了几十万人的饭碗，又保障了国民安全快捷的出行，岂不是一举多得！可不能因为一时的困难，让这些优秀的企业就此倒下啊。
所以，现在我们看到很多航空公司巨额亏损，负债到马上就资不抵债了。但我可以明确的告诉你，他们一时半会没有倒闭风险。有的公司甚至趁机低价全球买飞机，有的公司还偷偷地大批招人，还都在为后续发展精心谋划，储备人才呢！因为他们都坚信，疫情终将会过去，到时航空业将迎来报复性发展，谁能抢占先机，就能变危为机，到时机会来了，就能实现跳跃性大发展。
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