【简介：】这个问题比较尖锐，涉及到国内航空发动机制造业，尤其是军用航空发动机制造业的现状，老鹰航空来回答一下吧：
1、全球军用航空发动机的梯队格局；
战斗机所使用的军用航空发动机一般
这个问题比较尖锐，涉及到国内航空发动机制造业，尤其是军用航空发动机制造业的现状，老鹰航空来回答一下吧：
1、全球军用航空发动机的梯队格局；
战斗机所使用的军用航空发动机一般包括带加力的涡喷发动机和带加力的涡扇发动机两大类型，其中以带加力的涡扇发动机最为主流，是目前全球三代机、四代机（美式划分法，换成俄式划分法就是三代机、四代机、五代机，不必计较于此）最为常用的动力模式。一般军用涡扇发动机会按照推力性能进一步分成中等推力军用涡扇发动机和大推力军用涡扇发动机。能够研制军用涡扇发动机和军用涡喷发动机的国家，其实并不多，也就是五常，其他国家别看搞的自研军用飞机有声有色，其实在这一块基本上都是短板，全靠进口。
截至目前，美国和俄罗斯在大推力军用涡扇发动机研发领域保持着世界一流水平，因此这两国也是目前军用航空发动机的世界第一梯队，代表作品有美国普惠公司的F119-PW-100风洞，正常推力达到10吨，启动加力燃烧室之后达到15吨，推重比超过10.0，主要配置给F-22战斗机；
俄罗斯AL-41F1-117S发动机，正常推力达到10吨，最大推力达到16吨，推重比也是超过10.0，主要配置于苏-57战斗机。
此外，美国普惠公司在F119核心机基础上推出了F135发动机，结合矢量喷口和转换技术从而配置于F-35A/B/C三型战斗机，技术水平也是世界一流水准。
相比于美国和俄罗斯，军用航空发动机制造水平第二流的就是英国和法国了，这两个国家主要集中在中等推力军用涡扇发动机领域，目前最好的产品就是法国斯奈克玛公司的M88型发动机，正常推力5吨，加力推力达到7吨，主要配置于阵风战斗机；
此外英国罗罗公司参与的EJ-200发动机也不错，正常推力达到6吨，加力推力达到9吨，主要配置于EF2000战斗机。
除此之外的国家，比如瑞典、以色列、印度、日本、韩国等等，军用发动机研发水平都属于三流，要么都是自研的涡喷发动机或者引进改型生产的发动机，要么干脆直接外购，这就不多说了。
2、我国的军用航空发动机制造水平刚好处于一流和二流之间；
这里只谈一下军用涡扇发动机的情况，涡喷就不说了。
在中等推力涡扇发动机领域，我国推出了涡扇-10发动机，单台推力8吨，带加力状态输出13吨，推重比达到8.0，主要配置与歼10和歼11等系列战斗机；
在大推力涡扇发动机领域，我国推出了涡扇-15发动机，单台推力达到10吨，加力状态最大输出16吨左右，推重比在10.0左右，主要配置歼20战斗机。
所以，横向对比一下，老鹰航空个人的观点是国内军用航空发动机制造水平在世界范围内来看应该属于一流和二流之间水平，并且正在急速奔向一流梯队，也是唯一即将成为一流梯队的国家。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
中国发动机在世界处于二流末端水平！
首先世界一流的发动机公司一共三家：
1.美国普·惠公司！
美国普·惠公司于1984年发明了F100。F100发动机是世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机。但因为太先进导致质量问题不断。直到F100-PW-220发动机，基本解决了F100-PW-100存在的问题，可靠性、耐久性和维修性得到很大改善。
F119是普·惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机。推比重达到10以上。是目前最先进的发动机。装备F22。
F135是由由美国普拉特·惠特尼公司研制的加力涡扇发动机，最大推力超过18吨（4万磅），F135发动机是基于F-22的F119发动机的核心机和主要结构研制的。推比重应该是12左右！
2.美国通用。
美国通用研发推比重为8的发动机是F110。F110发动机于1985年初定型投产并开始交付。F110获得了美国60%三代机发动机订单。是质量最好的三代机发动机！
F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。也属于三代战机发动机！
F120是F22的备选发动机由通用公司和罗罗公司联合生产，也是世界上首台变循环发动机。技术太超前，而被取消！
小结：美国在三代机主流大推力发动机，主要就是通用和普惠的斗争，通用占据优势。通过双方斗争，美国得到了比较便宜的发动机！但四代机被普惠拿下！其他还有一些小的发动机厂商，在这儿不评价！
3英国罗罗！
英国的罗罗公司非常强。他研究大型军用发动机是完全没有问题的。但因为欧洲本身不装备重型战斗机，所以目前服役的是中型战斗机和相配套的中推发动机。推比重一样破10。欧洲“台风”战斗机选用的国际合作研制的EJ200涡扇发动机就是罗罗的！属于四代机发动机给三代半战机使用，大材小用。以至于有中国网友建议不论多少钱，中国可以把罗罗买下来！
F-136发动机是美国通用电气和英国罗罗公司研发的产品，性能比起F-135更加先进，不过，由于其技术风险相对较高，F-35项目预算紧张，加之美国国会对F-136的英国血统有所微词，不愿意为美国战斗机选择一款有外国血统的发动机，因此，尽管有声音强烈呼吁保留F-136项目，但最终这一项目还是被迫宣告终止，通用电气和罗罗公司将不再继续自筹资金用于F-35战斗机项目备选发动机F136的研制。
这些就是世界上最强大的重型战斗机发动机。
最强：F135，F136：推比重12。
次强：F119，F120：推比重10。
最弱：F100，F110，F414：推比重8。
他们属于世界一流。
其次世界二流中的强者：
1.法国国营航空发动机研究制造公司。
M88是为满足90年代多用途战斗机“阵风”研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。上面说了欧洲没有重型战机，所以法国这款也属于中型发动机。推比重：9—10。
法国弱在根本没有大型发动机研究经验，所以只能排在二流优秀发动机！
2.苏联/俄罗斯。
1.AL-31F第四代航空发动机是由俄罗斯留里卡土星“科研生产联合体”研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。
开始出来时推比重只有7点几。完全比不上美国发动机。到了中后期才勉强达到美标的推比重8—9的水平。
2.AL—41F。俄国设计的推重比达11的涡轮风扇发动机，将是苏57的动力。中间推力117千牛。
苏联俄罗斯发动机比美国同时期要小一些。美国发明推比重8，苏联就是7。美国发明10，俄罗斯就是9。美国发明12，俄罗斯就是11。
但俄罗斯勉强跟上了。所以算二流优秀发动机国家！
最后二流末端发动机国家！
中国
1.WS-10A涡扇发动机，是WS-10的发展型号，主要装备于J11B战斗机。WS-10A发动机与WS-10“太行”发动机最大的区别是核心机技术不同，WS-10A的核心机是CFM56核心机技术与AL-31F的核心机技术相结合的产物。WS-10A发动机的整体性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改进型)。推比重8.1！
目前装备于J10和J11战机。
2.WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于第五代双发隐身战斗机歼-20。于2013年完成设计定型，是否服役不详！
推比重9.8—10.8。
作为勉勉强强跨过推比重为10的国家。中国目前勉强达到二流水平。但只能算二流末尾水平。
目前美国，英国已经开始了下一代发动机计划，推比重达到15。俄罗斯已经基本完成推比重11发动机，下一步应该是推比重14的发动机。法国目前非常渺茫，没有下一代飞机计划。中国才勉强完成推比重为10的发动机。推比重12—15的发动机估计才立项！所以我们任重道远！
