【简介：】一、航天属于什么新材料？航天复合材料是由两种或两种以上异质、异形、异构的材料通过专门成型工艺复合而成的一种应用于航天飞行器的高性能的新材料体系，复合的目的是要改善材
一、航天属于什么新材料？
航天复合材料是由两种或两种以上异质、异形、异构的材料通过专门成型工艺复合而成的一种应用于航天飞行器的高性能的新材料体系，复合的目的是要改善材料的性能，或使材料能满足某种特殊的物理性能(如光、电、热、声、磁等)要求。
复合材料按使用要求大致分为结构复合材料和功能复合材料，在航空航天领域，目前和今后 20~30 年的发展主流是用于制造空天飞行器结构件的碳纤维增强树脂基复合材料(简称 CFRP)，在此基础上发展结构/功能一体化和智能化结构复合材料，以满足越来越先进的空天飞行器的要求。
二、航天相变材料是什么？
相变材料(pcm - phase change material)是指随温度变化而改变形态并能提供潜热的物质。相变材料由固态变为液态或由液态变为固态的过程称为相变过程，这时相变材料将吸收或释放大量的潜热。 相变材料可分为有机（organic）和无机(inorganic) 相变材料。亦可分为水合（hydrated）相变材料和蜡质(paraffin wax)相变材料. 我们最常见的相变材料非水莫属了，当温度低至0°c 时，水由液态变为固态（结冰）。当温度高于0°c时水由固态变为液态（溶解）。在结冰过程中吸入并储存了大量的冷能量，而在溶解过程中吸收大量的热能量。
冰的数量（体积）越大，溶解过程需要的时间越长。这是相变材料的一个最典型的例子。
三、航天材质的锅是什么材料？
有磁化分子的航天特种陶瓷合金
采用特殊的含有磁化分子的航天超硬特种陶瓷合金一次精铸成型，整合传导、对流、辐射原理，导热系数高达 175 ，是铁的4倍，传热快，受热均匀，无局部高温，在烹饪加热时，锅内温差不会高于50℃，无须加大火候，并且只保持在食油裂解和挥发的临界温度240℃ 内，因此不会产生令人们担忧的油烟，从根本上杜绝了油烟的产生，同时也避免了抽油烟机运作过程中产生的辐射超标问题。另外，锅体内表面采用电脑数控精雕微螺纹不粘工艺，具有“微气垫热缓导”作用，使锅体达到永久物理性不粘，不出现煎焦、糊底现象，不产生致癌物，并且寿命是普通锅的 5-10 倍。是家庭生活必备工具。
四、航天材料就业前景？
主要就业方向：本专业培养具备冶金物理化学、钢铁冶金和有色金属冶金等方面的知识，能在冶金领域从事生产、设计、科研和管理工作的高级工程技术人才。?
金属材料工程
主要就业方向：本专业培养具备金属材料科学与工程等方面的知识，能在冶金、材料结构研究与分析、金属材料及复合材料制备、金属材料成型等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作的高级工程技术人才。?
无机非金属材料工程
主要就业方向：本专业培养具备无机非金属材料及其复合材料科学与工程方面的知识，能在无机非金属材料结构研究与分析、材料的制备、材料成型与加工等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作的高级工程技术人才。?
高分子材料与工程
主要就业方向：本专业培养具备高分子材料与工程等方面的知识，能在高分子材料的合成改性和加工成型等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作的高级工程技术人才。适于研究试验和生产企业工作
五、航天材料有哪些？
航空飞行器材料：
1、大容量卫星和小卫星：碳纤维复合材料、碳/环氧复合材料面板铝蜂窝夹层结构、高强轻质铝合金。
2、空间站：太阳电池阵柔性材料、高可靠和长寿命密封材料、温控材料、原子氧防护材料、特殊规格铝合金和高强高模碳纤维复合材料。
3、载人飞船和航天飞机：高强轻质铝合金、放热材料主要的航空航天材料： 1、轻合金及超高强度钢 2、高温金属结构材料：高温钛合金、镍基高温合金、金属间化合物、难熔金属及其合金 3、先进聚合物基复合材料
4、先进金属基及无机非金属基复合材料
六、航天模型需要什么材料？
回答如下：航天模型需要以下材料：
1. 泡沫板：用于制作飞机的机身和翼面。
2. 木材：用于制作飞机的机架和支架。
3. 碳纤维管：用于加强飞机的机架和支架。
4. 电机：用于驱动飞机的螺旋桨。
5. 螺旋桨：用于提供飞机的推力。
6. 遥控器和接收器：用于控制飞机的飞行方向和速度。
7. 电池：用于提供飞机的动力。
8. 电线和连接器：用于连接各个组件。
9. 粘合剂和胶带：用于固定和连接各个部件。
10. 装饰材料：用于美化飞机的外观，如喷漆、贴纸等。
七、为什么航天材料要用碳？
在航空航天领域还有一个非常重要的点就是耐高温性能，碳纤维复合材料是通过碳纤维束和树脂进行预浸到固化形成碳纤维预浸料，那在这个过程中，为了更好的保证碳纤维复合材料耐高温的性能，就可以进行树脂添加物，使得成型后的碳纤维制品具备非常好耐高温性能。
在整个航空航天材料的选择上面就需要有重量轻、强度高、耐高温、变形小的特点，这一系列的特征都指向了碳纤维复合材料，当然钛合金也可以，但是钛合金的资源太少，这也是为什么国家大力扶持碳纤维企业的原因，在国外技术不共享的情况，国内大力推进碳纤维复合材料研发的重要原因。
那碳纤维在航空航天领域的应用中，大尺寸的碳纤维还没有生产的先例，现在主要是进行一些小零部件的生产，然后进行机加工组装，常见的有飞机尾翼，利用蒙皮进行长桁组成，通过模具使得碳纤维制品进行组合在一起，然后再进行热压罐成型。
八、航天用的什么加压？
舱内航天服属于部分加压服，压力由加压气囊提供，只对身 体部分加压。服装的最外层是一种阻燃织物，下面是用两层涂聚氨酯的锦纶制成的气囊，再下面是抗荷服，最里边是液冷服。此外还有防水防寒靴、手套、头盔和通信系统。
九、航天飞机是什么材料做的？
现在航天飞机的外板是特殊陶瓷制成的，并且可以随时脱落，也就是当航天飞机进入大气层的时候当外板温度升到一定程度就脱落掉，相当于脱一层皮。航天飞机外壳用钛合金制作，还涂上好多层绝热材料——改性电木，就是改性酚醛树脂。
十、航天航空需什么材料专业？
需要以下专业
航空航天工程、飞行器设计与工程、、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性 、飞行器适航技术、飞行器控制与信息工程、无人驾驶航空器系统工程、智能飞行器技术、空天智能电推进技术、探测制导与控制技术等主体学科专业。
从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。
