【简介：】全球的民航客机制造业领域，一直细分成干线客机、支线客机和通航飞机三大类别。其中干线客机目前已经形成波音和空客两家公司寡头垄断局面，其他国家的航空制造商目前还未能染指
全球的民航客机制造业领域，一直细分成干线客机、支线客机和通航飞机三大类别。其中干线客机目前已经形成波音和空客两家公司寡头垄断局面，其他国家的航空制造商目前还未能染指这一市场；支线客机方面虽然也形成了以巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司为主的垄断格局，但是属于第二梯队的美国通用动力湾流公司、法国达索公司、法国ATR公司等也在紧追不舍，并没有让巴西航空和庞巴迪每天得以高枕无忧。
通航飞机领域则表现的更为分散，全球范围类拥有近百个大大小小的供应商，其中美国塞斯纳公司做的稍好一些，但也未形成垄断地位。
对于巴西航空工业公司而言，最初以EMB-120系列双发支线客机进军全球支线航空市场，并逐步发展出ERJ-145/175/195系列的喷气式支线客机产品，其产品线几乎涵盖了30-120座之间的客机产品。经过五十多年的发展，巴西航空工业公司的支线客机产品占据了全球45%的份额，成为全球第一大支线客机制造商。但是这一市场地位并未给巴西航空工业公司带来更多的利润和发展机遇。
尤其是2000年之后，巴西航空工业公司做出战略调整，筹集资金进军全球公务机市场，并陆续推出了飞鸿系列超轻型公务机、莱格赛系列中大型公务机、世袭系列高端喷气公务机等产品，不过公务机市场方面的竞争更为激烈，经过二十多年的发展，巴西航空工业尚未取得如同其在支线客机市场上的地位，并为此承担过多的现金流压力。
在这种资金链压力之下，2008年巴西航空工业公司做出了重大战略性举措，宣布引入战略合作者——美国波音公司，双方共同出资成立一个新公司，其中波音占股80%，巴西航空工业公司占20%。根据合作计划，巴西航空工业公司未来三年内需要将其支线客机业务全部注入到这个新公司，为此波音愿意支付38亿美元。（同期空客收购加拿大庞巴迪公司客机业务）
截至目前，这一跨国合作项目已经得到美国政府和巴西政府的批准，接下来就是波音和巴西航空工业公司来落实这一项目了。
在这种合作模式下，其实就想相当于波音公司用38亿美元买下了ERJ系列支线客机的拥有权，从而进一步完善了波音公司自身的产品链，几乎涵盖了30-500座的全部民航客机产品。从此之后，巴西航空工业公司再也不是昔日的巴西航空了，只剩下公务机和少量军用飞机的制造业务，如果公务机业务再不景气，那么未来的巴西航空就会越加边缘化了。
从这种收购就可以看出，国际航空制造业的竞争局面可谓是日益垄断化和集中化，中小公司很难能够抵挡波音或者空客这样的超大型公司挤压。
别忘了巴西航空工业公司曾经和我国哈尔滨飞机厂合资建设了一个制造公司，专门在国内生产ERJ-145客机，这一项目今后何去何从，那就难说了。很有可能成为第二个MD-82项目。
国际航空制造业的商业竞争，其实就是一场无硝烟的战争。
——问题就回答到这里了——
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