【简介：】因为拉美是美国的后院，早在40年前就已经被美国资本多次收割，已经躺平快半个世纪了！
资本需要在其他地方找到更多的韭菜，由于历史原因，机会来到了亚洲。97年的金融危机就是再次收
因为拉美是美国的后院，早在40年前就已经被美国资本多次收割，已经躺平快半个世纪了！
资本需要在其他地方找到更多的韭菜，由于历史原因，机会来到了亚洲。97年的金融危机就是再次收割，美国用一万亿美元的资本，收购了东南亚价值5万亿美元$关键、核心、优质的资产。
二战结束后，美洲没有经历过战争的洗礼。一切发展迅速，很早就进入到中等收入国家行列。 20世纪70年代末，是收割拉美的高潮，美国把拉美很多国家彻底收割完毕。而亚洲人口众多，市场潜力巨大，进入成本极低，升值空间巨大。亚洲国家通过历史机遇抓到了工业化的最后一次船票。
Uber计划2024年推出“打飞的”服务，这会对航空业造成冲击吗？
既便是Uber能够推出“打飞的”服务，最终很难对航空业造成冲击。一个很重要的原因就是，“打飞的”能否普及。在政策层面，“打飞的”还是面临诸多挑战的。
按照媒体的报道，Uber所推出的“飞行车”由巴西航空工业公司研发。据工程师透露，新型飞行车的净重为一吨，能够承载一位飞行员和四位乘客，飞行高度在800米到1000米之间。也就是说，飞行车与现在的无人机飞行高度差不多。眼下，各国对无人机的管理都非常头疼，泛滥的黑飞对航班已经造成了严重影响。为了规范无人机的飞行，全球很多国家正陆续出台政策，这意味着飞行车也在政策的监管之列。
从产品来看，飞行车未来肯定也要接受监管。由于航空管制在各个国家都是高度敏感的问题，无人机飞行要报备，飞行车估计也很难幸免。按照现在的监管政策，飞行车每次飞行都需要找监管部门审批，如此复杂的程序，注定了飞行车难以普及，只能成为一个小众应用。
政策的监管会影响飞行车的普及，这是不争的事实。不过，既便飞行车的政策约束放宽了，也很难对航空业形成冲击。按照巴西航空工业公司工程师的描述，飞行车主要依靠电池提供动力，Uber也只提供同城的飞行出租车服务。再看航空业，基本是提供500公里以上的运输服务，很少有航班的里程是低于500公里以下的。从业务性质来看，飞行车与航空公司的航班没有业务冲突。
对于消费者而言，安全和资费都是影响飞行车业务推广的因素。由于飞行车的飞行高度在800米到1000米之间，一旦车出现故障如何处理?能否像跳伞一样逃生?再者就是资费，能否像Uber的网约车一样廉价?
总之，Uber推出“打飞的”服务想法很好，实施层面还面临诸多的挑战。由于“飞行车”只提供同城的交通服务，既便普及也不会对航空业造成冲击。
