【简介：】明显不可能，GE9X集中了太多的新技术，是通用电气公司为波音公司正在研制的波音777X宽体客机研发的下一代大涵道比涡轮风扇发动机，各项指标均领先竞争对手，而且已经在2016年开始整
明显不可能，GE9X集中了太多的新技术，是通用电气公司为波音公司正在研制的波音777X宽体客机研发的下一代大涵道比涡轮风扇发动机，各项指标均领先竞争对手，而且已经在2016年开始整机测试，在2018年开始在波音747飞行试验台上完成首次试飞，预计年底完成认证。
先看看GE9X的技术指标，风扇直径3.4米，进气道直径为4.5米，推力可达470千牛，涵道比为10：1，与上一代GE90发动机相比可节省10%~15%燃油消耗。再看看我国在研中的预计装备国产大飞机的CJ-1000发动机的主要指标，这些指标都来自网络，可能不算权威，仅当参考：CJ-1000A为双转子大涵道比直驱涡扇发动机，涵道比约为9，推力约113~127kN，风扇直径约为1.95米，风扇叶片采用三维宽弦弯掠设计，数量为18片，材料为TC4钛合金；低压压气机为3级，高压压气机为10级。可见CJ-1000直径比GE9X小了一倍，推力小了3倍，不是一个量级的发动机。另一种国产大型发动机CJ-2000也在研制中，预计装备更大型的CR929大型宽体客机，可能在技术指标上更接近GE9X，但距离实际投入使用还有很长一段路要走。
航空发动机是工业领域的明珠，集中了太多太多的高新技术，而发动机也是一直困扰我国航空工业的“心脏病”。无论国产军用飞机，还是民用飞机，都收到发动机的制约。要么推力不足，导致性能下降或是减少载弹量，要么完全依赖进口。直到近几年国家才开始重视这个问题，加大投入，几种重量级发动机陆续上马，也取得了很多激动人心的进展，但真正使“心脏病”问题改观，恐怕还是要有相当长的路子要走。
通用电气是美国航发工业的巨头，在军用民用领域都有很多非常成功的产品，与老对手普惠公司对比，GE公司敢于投入更多的新技术，可靠性更佳。当年波音777就是依靠当时也是世界推力最大的民用喷气发动机GE90的大推力和高可靠性打下江山，使双发洲际飞行得到认可，创下目前依然没有对手的安全飞行记录。所以GE9X的成功也非偶然，这个技术积累和传承，一步一个脚印踏踏实实走出来的。
GE9X的测试过程非常顺利，预计年底完成测试，2020年即可装备目标机开始实验飞行。而我国对应的同级别的CJ-2000发动机还未有实机制造出来，在纸面上也是要求2030年完成取证，从一片空白到步入殿堂，任重而道远，这恐怕不止需要20年功力。而近日传出的罗罗公司对CR929项目加深合作的消息，恐怕也会对CJ-2000有不利影响。
还请大家拭目以待，共同为中国航空工业加油，为中国航发加油。
