【简介：】美国波音公司和和中国商飞合作的可能性为零。为什这么说呢？其一，大飞机的制造，无论从技术上，还是从军用和民用上，无论从战略上还是从利益上，美国改府都不会批准两家公司的合作，从目
美国波音公司和和中国商飞合作的可能性为零。为什这么说呢？其一，大飞机的制造，无论从技术上，还是从军用和民用上，无论从战略上还是从利益上，美国改府都不会批准两家公司的合作，从目前打华为公司倾其所有手段，便能窥其一、二；其二，波音作为全球两大航空飞机制商之一，它不会希望中国商飞成长并崛起，和它形成竞争关系并分摊全球航空产业一杯羮；其三，即便合作，其核心技术是封锁的，合作的目的也是不让中国获得核心技术，还会阻碍中国的自我研发。中国政府自然早有意识，亦不会与其合作；其四，中国商飞在自我研发上己经获得突破并取得阶段性成功，目前己处于试飞验证阶段。另外，商飞和俄罗斯飞签署大飞机的合作研发。
大飞机作为国之重器，战略核心技术无法通过技术引进和合作获取，因此，中国下定决心自起炉灶，走自我研发之路。只有自己掌握核心技术，才不会受制与人，才不会被动挨打，才能更好的保护国家和人民的核心利益。
新舟700飞机从天津能飞到上海吗？
这个问题很有意思，涉及到国内民用航空制造业的发展历程，老鹰航空从下面两个方面来回答一下吧：
1、新舟60的发展背景；
上个世纪八十年代国内民航进行了政企分离改革，各地纷纷成立国有性质的航空公司，这就是当时的国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空、通用航空等等，除此之外，各地方政府也出资成立本地的航空公司，比如中原航空、四川航空、云南航空、海南航空、山东航空、上海航空等，可谓是百花齐放。
这一时期国内各航空公司对于飞机的需求非常旺盛，已经达到“饥不择食”的程度，资本充实的就进口美国麦道或者波音、钱少的就进口空客飞机，再没钱就选择苏联飞机。在这种背景下当时的中航西飞公司就把运7-100型运输机改成了客运型，卖给了国内航空公司跑支线航空运输，可惜使用过程中出现了空难事故，导致运7-100型全部被停飞退役。
于是乎，西飞公司于1988年启动新一代运7客运型的研发，这就是运7-200A，也就是在运7-200型基础上改进。为了更好的开拓民航市场，这款新飞机开始尝试采用欧美的进口货，比如发动机就是选择加拿大普惠的PT6涡桨发动机。1998年运7-200A就获得了民航局适航证，但是国内民航公司不满意。西飞公司决定继续改进，这个时候运7-200A就改成了MA60，新舟60就是这样起源出来了。MA60从1998年开始修改设计，发动机、航电、导航全部换成欧美产品，到2000年取得适航证，工作进展还是比较顺利。
MA60商载60座，满载情况下航程1600km，是一款标准的短程支线客机。投放之初MA60只有奥凯航空一家国内客户，之后又多了一个幸福航空，然后就再无新的国内客户了，可见MA60的市场前景并不好，幸福航空本身还是中航工业自己搞的航空公司。
2、MA-600/700型的背景；
2000年之后，中航西飞在MA60的基础上继续进行深度改进，按照国际适航标准进行。通俗的说，MA60是内销版本，MA600则是出口版本。不过在航程和商载两个指标上并未改变，依然保持着MA60的基本性能，可见其改进的工作量主要集中在航电系统上。
新舟700的定位就有很大不同了，这是保持新舟600的国际适航标准前提下，西飞公司推出的新舟600的加长增程型，有点类似于波音737-700和波音737-800之间的关系。新舟700的机身加长了6米，商载能力达到80座，最大（满油）航程比新舟60多了300km，达到2700km。虽然公开资料未显示其最大商载航程，但是考虑到新舟600的满座航程已经达到1600km，估计新舟700的满座航程应该在1600-1800km之间。
从天津到上海，直线距离1000km，航线距离一般在1200-1400km之间，新舟700搭载80名乘客还是可以完成飞行任务的。不过耗时会更长一些，因为新舟700的巡航速度只有550-580km/h，飞一趟下来估计需要近3个小时，比737或者320这样的喷气式客机要多出将近一个小时；再加上飞行高度最大只能达到7600米，客舱舒适度没有大飞机好，时间长了乘客就会不舒适。
所以，新舟700主要还是用来飞短途的支线航线，航空公司不会用新舟700飞干线的，国内干线运输以后就看C919的表演了。
——问题就回答到这里了——
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