【简介：】美欧争雄，波音空客垄断国际民航制造航空工业是典型的高端制造行业，技术知识密集、附加值高，是 制造业核心竞争力的体现。 经过长期的产业发展、国家博弈和市场竞争，国际民航飞机
美欧争雄，波音空客垄断国际民航制造航空工业是典型的高端制造行业，技术知识密集、附加值高，是 制造业核心竞争力的体现。 经过长期的产业发展、国家博弈和市场竞争，国际民航飞机市场逐渐形成了美国波音、欧 洲空客的双寡头格局。当前仅有加拿大庞巴迪和巴西航空工业在支线客机领域占据一席之 地，且前者已归入空客旗下，后者与波音达成了并购意向。自 1997 年波音公司并购麦道 公司以来，波音公司与空客公司在商用飞机领域的市场竞争更加白热化，二者市场份额交 替领先。由于波音 737MAX 的严重失误，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。
波音公司——百年传奇，美国航空制造龙头
波音公司成立于 1916 年 7 月 15 日，距今已超过百年。公司研制的 B-17 轰炸机和 B-29 轰炸机为第二次世界大战反法西斯同盟胜利立下赫赫战功。20 世纪 50 年代，波音 707 的 批产交付开启了航空运输的喷气式时代。60 年代后期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 将波音公司推上了世界航空制造霸主的宝座。20世纪90年代的美股并购浪潮中， 波音公司分别在 1996 年并购罗克韦尔国际和在 1997 年并购麦克唐纳·道格拉斯公司， 进一步巩固了自身在航空制造领域的地位，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企 业。其后，波音公司对自身防务业务也进行了整合，以维持自身的防务产业领域的优势地 位。此外，波音公司积极寻求并购巴西航空工业，以应对空客公司联手庞巴迪带来的挑战。
二战期间建立殊勋，战后开启喷气式客机时代
20 世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，二战期间拳头产品为 B-17（绰号 “空中堡垒”）和 B-29 轰炸机（绰号“超级空中堡垒”）。根据美国空军统计，B-17 总生 产量超过12000架，投弹总量超过了64万吨，占整个二战美国飞机投掷炸弹总量的40%； B-29 总生产量近 4000 架，参加了东京大轰炸和空投原子弹行动。这两种经典轰炸机，为 盟国空军对法西斯国家的战略轰炸做出突出贡献。
二十世纪五十年代，时任波音公司总裁兼 CEO 的威廉·艾伦深信乘客和航空公司都会被 喷气式飞机的速度和便利所吸引，因而将波音未来的业绩押在了波音 707 上。1957 年， 经美国空军同意，在 KC-135 空中加油机的基础上研制成功的波音 707 成为波音公司首架 喷气式民用客机，并于同年 12 月首次试飞，1958 年开始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商业上取得成功的喷气民航客机，共获得上千架订单，让波音成为 20 世纪最主要的 喷气式客机制造商。美国《财富》杂志后来将艾伦的这次冒险称为史上最伟大的商业决策 之一。
波音 737 与波音 747 的成功，使波音公司成为世界航空制造霸主
凭借着波音 707 的成功，波音公司领导全球民航机生产接近半个世纪，先后发展了波音 717、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767、波音 777、波音 787 等一 系列型号，确立了全球商用飞机龙头制造商的地位。尤其是 60 年代末至 70 年代初研发成 功的波音 737 和波音 747，将波音公司推向了世界航空制造霸主的宝座。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机， 1964年开始研发， 1967 年 12 月开始交付，五十多年来长久不衰。根据国际航空运输协会统计，截止 2019 年 10 月底，波音 737 系列累计总订单量达到 15136 架，仅次于空客 A320 系列，位居民 航商用飞机总销量历史第二；累计总交付量超过 10500 架，高于空客 A320 系列，仍位居 民航商用飞机交付历史第一。以总订单量和总交付量为标尺，波音 737 是世界民航历史上 最成功的窄体民航客机系列之一。
波音 747 系列飞机是美国波音公司生产的一种大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第 一款宽体民用飞机。波音公司在1960年代中与洛克希德竞标CX-HLS失败，但继而在1966 年与泛美航空公司签订订单，在 CX-HLS 项目技术成果基础上开始了波音 747 的研发。 波音747首型机于 1969年2月首飞， 1969年 12月获得美国联邦航空局型号合格证， 1970 年正式交付。波音747从提出概念到飞机下线仅用了 29个月，不到一年即完成FAA验证， 创造了当时的民航飞机研制进度的奇迹。而且自 1970 年投入服务，到 2007 年空客 A380 投入服务之前，波音 747 保持全世界载客量最高飞机的纪录长达 37 年。根据波音公司数 据，截止 2019 年底，波音 747 累计生产量超过 1500 架，为波音公司创造了可观的收入。
波音 737 和波音 747 的成功，使波音公司在 1970 年代超越麦道公司和洛克希德公司，成 为美国最大的商用航空制造企业。根据国际航空运输协会统计，到 1970 年代初，以波音 为首的美国飞机制造公司几乎占领了全球航空制造市场的 90%，波音公司也登上了世界航 空制造霸主的宝座。
并购麦道和罗克韦尔国际，造就世界军民用飞机制造龙头
1980 年代开始，厚积薄发的空中客车公司异军突起。从 1981 年到 1995 年，凭借着后发 优势和优秀的营销策略，空中客车公司的民航制造市场份额从 14%上升到 30%，大幅挤 压了美国航空制造的市场份额。进入 1990 年代之后，欧洲和美国在航空制造领域的竞争 日趋激烈。而此时美国麦道公司由于 DC-10/MD-11 客机项目、ATF 战斗机项目、JSF 联 合攻击机项目的接连失利，在军用和民用飞机领域同时遭遇挫折，面临经营困境。
面对空中客车公司的威胁，1996 年 12 月，波音公司宣布寻求并购长期对手麦道公司，美 国政府也出于整合自身航空制造资产从而提升产业竞争力的考虑给予支持。1997年8月， 波音公司与麦道公司完成合并，新波音公司正式营运。按照 1996 年两家公司数据，波音 公司和麦道公司合并完成时，新波音公司的员工总数超过 20 万人，年营收达到 480 亿美 元，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企业（但军用飞机制造业务后被洛马公司 反超）。 这起合并事件，使世界商用航空制造业由原来波音、麦道和空客三家垄断的局面， 变为波音和空客两家之间的超级竞争。同时，并购麦道公司，为波音带来了 F-15 战斗机、 F-18 舰载战斗机、 C-17 战略运输机等产品业务，至今仍是波音公司防务业务的拳头产品。
除并购麦道公司外，在 1990 年代的美股并购浪潮中，波音公司斩获颇丰。1996 年，波音 公司并购罗克韦尔国际的航空航天和防务分部（前身为北美航空公司，代表产品为 B-1B 战略轰炸机、航天飞机、洛克达因火箭发动机等） 。2000 年，波音公司并购休斯电子公司 空间与通信分部（代表产品为全球定位系统 GPS）。这些并购，进一步巩固了波音公司在 航空航天防务领域的产业地位。
为了跨过这个大关，可以将制造业用来开发其他的软件，然后也可以形成自己的竞争优势，同时也可以提高自己制造业的质量。
