【简介：】这个未来要说多久 如果遥望的话 铁路一定会被淘汰 资源占用太高了，还缺乏机动性 但就短期来看 还是高铁
五年来哈尔滨机场列入国家第几大国际航空枢纽
五年来，哈尔滨机场被列
这个未来要说多久 如果遥望的话 铁路一定会被淘汰 资源占用太高了，还缺乏机动性 但就短期来看 还是高铁
五年来哈尔滨机场列入国家第几大国际航空枢纽
五年来，哈尔滨机场被列为中国十大国际航空枢纽之一。
截至2021年5月，哈尔滨太平国际机场拥有3座航站楼，其中T1航站楼面积6.7万平方米，T2航站楼面积16.25万平方米，临时国际航站楼面积1.49万平方米；民航机坪82个座位，其中6个为E级座位；跑道长3200米，宽45米；可满足年旅客吞吐量1800万人次，货邮吞吐量17.5万吨，飞机起降14.1万架次。
哈尔滨机场硬件设施:
T1航站楼于1997年8月投入使用，总面积6.7万平方米，共三层。一楼是入口，二楼是出口，三楼是餐厅。班车直接到达二楼发车。出发大厅分为国内出发和国际出发。国内出发的中心是问讯处和失物招领处。
咨询台右上角的电子屏幕显示航班信息。服务台后面是值机柜台和售票窗口。1-8号柜台专用于南航值机，10-17号柜台专用于其他航空公司值机，18-24号柜台为售票窗口，9号柜台专用于打包旅客托运行李。
穿过8号和9号柜台之间的通道，就是安检口，共有15个安检口；穿过安检口就是隔离区。航站楼前分别有一个旅客停机坪和一个停机坪，可以停放两架大型客机，停机坪分为1号、2号和3号；1号停机坪可停放10架大型客机；2号和3号停机坪可以停16 -5架飞机。自2018年4月30日T2航站楼启用以来，T1航站楼暂停改造升级。
行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难,该怎么复苏?
记者／ 刘碎平
率先控制住疫情的中国被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。
整整三个月，飞行员李文清仅执行了一次飞行任务。2月15日，他从北京飞到上海，当天就返回了北京。万万没想到，这一停飞，就是两三个月。“班还没有排出来，预计下一次飞行在5月中下旬。”李文清告诉《凤凰周刊》。
从业6年多，李文清第一次连续在家休息这么长的时间，陪孩子、做家务、看书、学习成了他这两个多月时间里的主要工作。
国内飞行员薪酬基本是按照基本工资+飞行小时费来计算，疫情期间飞行时间骤减，也意味着收入大不如前。“无疫情的时候，平均每月70小时左右，现在的飞行时间接近于零，收入减少了3/4。”尽管没有房贷、车贷的压力，但李文清的妻子刚刚生完二孩，“收入骤减，只能省着点花”。
疫情发生以来，航空业也遭受重创，从业人员自然未能幸免。中国民航局数据显示，2020年一季度，全行业累计亏损398.2亿元。其中，航空公司亏损336.2亿元。
如此大面积的亏损，也体现在各大航空公司日前公布的一季报中。国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，一季度分别亏损52.62亿、48.05亿、39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影响，难的不仅仅是国内航空，全球航空业都不得不勒紧裤腰带过日子。
今年上半年，某民航公司飞行员副驾张明浩原本有买房的计划，疫情暴发后，他的飞行时间大幅减少，到手的钱也只有基本工资。“工资没有保障，房子也不敢买了。”张明浩告诉《凤凰周刊》。
3月、4月，张明浩仅执行了一次飞行任务，大多数时间都待在哈尔滨的家里，每天健身、看书，告别了过去飞4天、休息1到2天的工作节奏。正常月份，张明浩每个月的飞行时间是五六十小时。
“工资发得太少了。”最近一两个月，张明浩和同事们都会在群里互相吐槽。原本，张明浩每个月有10000元左右的底薪，但他发现，公司会通过轮休等方式，克扣底薪，“这其实是等同于变相降薪。”工资变少后，每月6000元左右的车贷，还是让他感受到不小的压力。
张明浩说，更惨的是有同事贷款买了近千万元的房子，每月背负着五六万元的房贷，疫情期间，收入大幅减少后，房贷面临断供的压力。
董晓磊出身于民航世家，他已经与蓝天为伍十年，其父辈还曾在2003年的“非典”时期执行过飞行任务。武汉宣布封城后，董晓磊的飞行任务经常被取消，这让他感到很无奈。
按照原来的工作排班，董晓磊一般会在执行3班国际航线后，再执行3到4班国内航线，2月初前后，国际航线就几乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董晓磊和大多数同事一样，变身“家庭妇男”，看孩子、做家务成了主业，飞行时间由原来的90小时/月，减少了2/3。
4月下旬，实在没闲住的董晓磊申请去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特拥有更多的航班。在北京防疫级别由一级降为二级前，因为担心被隔离，董晓磊计划未来两个月的时间都待在呼和浩特。“除了提高收入，更担心技术生疏。”出生在飞行员世家的董晓磊对职业有很高的认同感，长时间的停工状态，让他感到恐慌，“为了保证飞行安全，必须时时刻刻保持学习。”
和董晓磊一样，李文清和他的同事们最近也在工作群里讨论，担心由于疫情影响，导致飞行技能生疏。李文清所在的航空公司还专门组织了线上课程，督促飞行员进行学习。
和飞行员待在相对安全的驾驶舱不同，与乘客有近距离接触的空乘除了被感染的风险更高外，他们的经济状况受到的影响也更大。空乘薪资组成和飞行员一致，但相比飞行员，空乘的底薪更低，有自称空乘从业人员的知乎网友称，“小时费几乎占了工资90%，这个月不飞就注定了下个月要吃土”。
疫情期间，更有多家航空公司空乘爆出仅拿着2000至3000元左右的薪水。经济压力下，甚至有空乘人员转行做起了网络主播，但更多的从业人员只能等待疫情过后，一切都恢复如初。
大面积停飞之下，困难的不只是航空从业人员，航空公司则不得不承受着巨额亏损。随着A股一季报披露时间的截止，外界也得以窥见各大航空公司亏损的数据。
一季报数据显示，国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，1月至3月净利润分别为-52.62亿、-48.05亿、-39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。据此计算，三大航空公司累计亏损140亿元，日均亏损1.56亿元。以1000元一张的机票来算，三大航一天亏损的金额，要靠出售15.6万张机票才能赚回来。
除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、华夏航空分别亏损5.94亿、4.91亿、2.27亿、0.96亿元，相比同期分别减少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
亏损背后，则是行业惨淡的现实。数据显示，2020年2月，东航、南航、国航三大航客座率分别为50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分别为55.78%、58.16%、56.8%。从三大航的情况来看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，随着疫情缓解，客座率正在慢慢恢复。
比较之下，打着“让所有人都坐得起飞机”的廉价航空的运营数据要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分别为63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下，各大航空公司为保住现金流，已使出了浑身解数。《凤凰周刊》翻阅各家航空公司的公告，中国国航3月至4月，以超短期融资券和公司债券的形式，共计融资75亿元；东方航空则获准向合格投资者公开发行面值不超过154亿元(含154亿元)的公司债券，已于2020年4月28日完成第一期发行规模为20亿元的债券。
此外，一季报数据显示，为维持现金流稳定，加快融资步伐，东方航空筹资活动现金流净额同比增加446.46%；南方航空报告期内取得借款所收到的现金期末数为193.88亿元，同比增加221.37%；中国国航取得借款收到的现金为153.22亿元，同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度航空需求锐减，给民航运输业造成严重冲击，业绩大幅亏损，并且认为由于世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，2020年上半年都不容乐观。
长江证券认为，一季度行业现金流大幅承压，经营性现金流呈现大幅净流出，上市航司依靠举债支撑运营，非上市航司则因融资渠道及经营能力相对有限，面临更加严峻的流动性风险，多样有效的补贴政策的出台迫在眉睫。
除了靠发债输血，更有春秋航空董事长王煜亲自上线直播，送新航线免费机票、酒店免房券、周边礼品等。王煜也成为国内航空公司董事长开直播第一人。最终，王煜于4月25日晚上7时开始的直播首秀，累计有838.7万人观看，最高同时在线人数达66.66万人。
事实上，被疫情笼罩的国内航空业也正需要一个向外界表达诉求的机会。
值得注意的是，国内在疫情控制住的情况下，复工复产也在有序进行中。刚刚过去的“五一”小长假也为航空业带来了一波小高潮。中国民用航空局数据显示，“五一”假期期间（5月1日-5日）全民航运输旅客316万人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3个百分点。此外，根据飞常准APP统计显示，内地航线执行航班数量与去年同期相比，已基本恢复至50%以上。
疫情暂未得到缓解的国外航空业就没这么幸运了。日前“股神”巴菲特公开放话看空航空业，而在巴菲特放话之前，已有数家难以为继的航空公司申请破产或正在破产的路上。
“我不知道从现在起，3到4年后，航空旅行需求是否会恢复到去年的水平。”北京时间5月3日凌晨，一向被业界视为投资“风向标”的、89岁的巴菲特在股东大会上承认，其旗下伯克希尔哈撒韦公司已亏本将70亿-80亿美元买入的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空及美国联合航空）股票“清仓”。对于全球航空业而言，这并不是一个好的信号。
巴菲特甚至将投资航空公司，称为“犯错”，表示不看好航空公司和飞机制造商。“股神”巴菲特的发言，很快让整个市场为之一颤。截至当地时间5月4日收盘，美国主要航空公司全线受挫，最终美联航下挫5.11%，美国航空暴跌7.71%，达美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飞机制造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投资者抛弃，美国日益增长的新冠肺炎确诊病例，更是让美国航空公司雪上加霜。据美国约翰斯・霍普金斯大学5月9日晚10时数据，美国已有逾130.9万人感染新冠肺炎，死亡78792人。
据路透社报道，根据美国航空协会近日在美参议院听证会前准备的一份证词，由于新冠病毒大流行，目前美国航空公司每月消耗现金超100亿美元，平均每次国内航班的乘客甚至不足20人，已有超过3000架飞机停飞，即美国现役机队的50%。
欧洲航空公司的处境更糟。德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，这家全球排名前列的航空公司可能考虑启动破产保护程序。“汉莎客流量已经倒退到了1955年。”汉莎首席执行官Carsten Spohr表示。
事实上，已经有航空公司撑不下去了。据民航资源网统计，目前全球已有9家航空公司破产或申请了破产保护，涉及英国、美国、瑞典、挪威等国家。包括英国老牌支线航司Flybe、美国的Compass和TransStates、澳大利亚第二大航空公司“维珍澳大利亚”等在内。
据国际航空运输协会（IATA）4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。
当前，率先控制住疫情的中国则被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。不过，此次疫情已经改变了世界，各行各业都在经受着考验，全球航空业要恢复到往日的繁华，尚需时日。
董晓磊告诉《凤凰周刊》，从业十余年，自己没遇到过任何事故。疫情发生后，职业素养提醒他，“干这一行，最关键的是心态要好，我相信疫情也会很快过去”。
（应受访者要求，文中受访者均为化名）
