【简介：】2014年7月5日，我国具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机在珠海金湾机场首飞成功。据悉，该机机体全部采用先进的碳纤维复合材料制造，具有结构简单、重量轻、速度快、安全舒适
2014年7月5日，我国具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机在珠海金湾机场首飞成功。据悉，该机机体全部采用先进的碳纤维复合材料制造，具有结构简单、重量轻、速度快、安全舒适、经济性好等特点。标志着我国碳纤维复合材料在航天航空领域取得新的进展。
碳纤维是指含碳量大于90%的纤维材料，可以用粘胶、聚丙烯腈以及沥青等有机纤维在高温下碳化制取。碳纤维与树脂、金属、陶瓷、碳、玻璃等复合后具有模量高、强度高、重量轻、抗疲劳、耐腐蚀等特性，广泛应用于航天、航空、军工、航海、化工、电子、建筑以及体育休闲等领域。
但是，虽然碳纤维材料在航天航空的应用看好，其在实际应用中，目前国内在航天航空领域的碳纤维复合材料应用量还相对较少。前瞻产业研究院碳纤维行业报告分析认为，影响航空航天领域碳纤维需求因素主要有3个：
1、航天航天器制造行业发展规模和速度。近年来，我国对航空航天行业发展迅猛，一大批重点项目、工程进展顺利，比如ARJ21支线客机试飞、C919大型客机开工制造、北斗导航系统试运行、各种卫星、航天器发射数量增加、大型运输机酝酿试飞等等。未来，我国航空航天领域在国家的大力支持下仍将保持快速发展，有望成为未来我国发展的一面旗帜，抢占国际制高点。
2、碳纤维的产量和价格。目前，我国国内碳纤维的产量仍不能满足国内需求，需大量进口，但是发达国家对我国碳纤维出口，尤其是高端产品实施了多种限制手段。如国内碳纤维的产量在未来一段时间不能上去，需求将被抑制。
3、碳纤维质量。航空航天领域不同于其他领域，对碳纤维的强度、质量、耐热性要求更高，一般的碳纤维不能满足其要求。目前，国内碳纤维产品或质量低、或成本太高，限制了碳纤维的大规模应用，因此，性能和质量已经是碳纤维能否在航空航天领域大规模应用的一个重要因素。
就目前碳纤维在航天航空领域的应用分布来看，前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国碳纤维行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，目前小型商务机和直升飞机是碳纤维复合材料主要的应用领域，约占其在航天航空领域总需求量的55%。而此次试飞成功飞机就的主要是针对私人飞行和公务飞行应用。
黄河三角洲适合发展航空航天产业么
今年3月召开的“一带一路 ”通用航空发展战略论坛上，民航局局长李家祥表示，通用机场的审批权已下放到地方，要推动地方尽快建设起通用机场。我国有2800多个县，如果每个县建一个通用机场，投资规模将达千亿级，成为巨大的拉动经济增长点。通用机场建设的提速，也为通航市场发展提供基础设施条件支撑。
另外，通用航空作为军民融合的重点领域，近年来获得系列政策扶持。2013年11月民用航空局联合解放军总参谋部印发通航任务审批管理规定，进一步简化通用航空飞行任务申请和审批手续。去年11月召开的全国低空空域管理会议上，国务院副总理马凯明确表示，要加快通航产业发展，推进空域试点城市改革，力争2015年在全国推开，相关配套政策将陆续出台。
目前我国通用航空仍处于起步阶段，由于空域管理等因素，目前仅部分城市进行试点。据通航协会数据显示，截至去年底，我国获得通用航空经营许可证的通用航空企业239家，比上年增长26.5%。通用航空机队在册总数为1975架，比上年增长19.4%。而美国通用航空飞机保有量高达20多万架，产业总规模近万亿元。
机构认为，通用航空对产业的拉动作用明显，投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。其中，通航整机制造需求将超3200 亿，并将打破外资主导;通航配套相关的运营、维修培训市场，累计规模将超3000亿元。
对于通航企业来说，与其坐等低空开放相关规定出台，不如“苦练内功”，把好飞行安全的底线。
通用航空行业市场发展前景分析请参考前瞻产业研究院最新发布的《2015-2020年国际通用航空业深度调研与市场竞争格局分析报告》
