【简介：】“这一切，还要在时间和空间里找答案。”市发改委航线办副主任张勇说，我市改扩建机场，不能只从本地的利弊去考虑，一定要超越市域、省域思维，以长株潭都市圈区域发展大格局来审慎规
“这一切，还要在时间和空间里找答案。”市发改委航线办副主任张勇说，我市改扩建机场，不能只从本地的利弊去考虑，一定要超越市域、省域思维，以长株潭都市圈区域发展大格局来审慎规划。
目前，芦淞机场升格民航机场还有一个重要机遇――长沙黄花机场正趋于饱和，而长株潭城市群发展壮大是省委省政府重大战略。
从通航变民航，运营的另一个维度
在6月2日的调研会上，一个共识是把芦淞机场扩建为4C级机场，跑道延伸到1800米，足够起降波音737型飞机。
这让株洲市民、航空业界萌动了一层新的希望――芦淞机场能否成为长株潭第二机场？株洲航空爱好者韩建认为，国内城市群大多有第二乃至第三机场，长株潭城市群也应该有。
这首先牵涉到芦淞机场改扩建的可行性。
市资规局相关负责人介绍，芦淞机场初建时，就预留了把800米跑道扩展到1800米的可能性，但机场改扩建涉及面太多，也有未知因素。
还有空域管理问题，中国南方机场多呈南北向，芦淞机场距离长沙黄花机场47公里，正好在该机场的进近航线之下。如果芦淞机场升格为民航机场，两机场的空域要协调。
市发改委航线办副主任张勇说：“这一切，还要在时间和空间里找答案。”
【拓展资料】：市发改委航线办副主任张勇说，我市改扩建机场，不能只从本地的利弊去考虑，一定要超越市域、省域思维，以长株潭都市圈区域发展大格局来审慎规划。株洲的通用机场其实是在风口之上应运而生的。本世纪头10年，国家开始大力提倡发展通航产业。呼应国家政策，株洲把通航产业作为千亿产业集群来打造。那么，拥有一个通用机场，就成了题中之义。目前，芦淞机场升格民航机场还有一个重要机遇――长沙黄花机场正趋于饱和，而长株潭城市群发展壮大是省委省政府重大战略。
株洲中小航空发动机产业集群产值
株洲中小航空发动机产业集群2021年产值是1350亿元。根据查询相关公开信息显示：株洲中小航空发动机产业集群是湖南省的产业集群，2021年的集群产值是1350亿元。
航空业是如何发展的 了解航空业发展过程
1、1949年新中国建立之初，别说是飞机制造业，基本上所有的重型装备制造业都处于“一穷二白”的状态，但是，很快，随着“一五”、“二五”计划的实施，新中国终于逐步实现了自己制造飞机的梦想。在跨入21世纪以后，中国经济有了突飞猛进的增长，技术能力也有了空前提高，中国成为航空大国、航空强国的步伐越来越快。
2、初教-5教练机，是我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。雅克-18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3~5年内，从修理起步，逐步过渡到仿制苏联教练机和歼击机。
3、1951年4月23日，国家航空局决定在南昌建立飞机制造厂。5月13日第一批建设者到达南昌，在国民党政府与意大利1934年合建的“国民党第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工作。当时只有一条1500米的碎石跑道，1座厂房，7座旧机棚，30多台旧机床。经过第一代建设者的奋斗，建厂仅仅148天就开始修理从朝鲜战场上转下来的飞机。当年年底，南昌飞机制造厂已修理雅克-18型飞机38架。
4、1954年4月1日国家航空工业局批准南昌飞机制造厂提前成批生产雅克-18。1954年7月，南昌厂仿制成功首架雅克-18教练机，命名为初教-5。1954年7月3日下午5时15分，初教-5首飞成功。与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙，但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端，有着不同寻常的意义。初教-5飞机在当年就生产了10架，次年交付部队60架，到1958年共生产了379架。
5、该机机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构，由两根大梁、八根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作；布质蒙皮。发动机选用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸气冷式活塞发动机。后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。
6、中国1990年用于通用航空的飞机总共才约400架，主要机种是运5型飞机。而现在，中国已经成为世界上的航空大国之一，拥有强大的航空运输机群。随着我国大飞机项目的实现，在不久的将来，中国制造的大型客机一定会翱翔在全球五洲四海的蓝天之上。
7、新中国早期的机种，以苏制飞机为主，小型机以运5、中型支线客机以伊尔12和伊尔14为主，20世纪中后期，则以安26等为主。在这一时期，我国借鉴进口飞机，在进口飞机基础上，根据我国航空飞行的特点，研制出了运7、运8、运10、运11以及运12等一些客机，为我国发展具有独立知识产权的新型飞机奠定了坚实的基础。
8、我国通过与外国飞机制造厂商的合作，生产制造了很多波音系列、空客系列飞机的部件，如我国参与了MD－82、波音、空客飞机等许多客机合作生产项目，这些产品以优良的品质保障了飞机的安全飞行，为中国的航空制造业赢得了荣誉。
9、在中国航空史上，大家最熟悉的莫过于“两个翅膀”的小型多用途飞机运―5了，这种以苏制安－2型飞机为原型生产制造的小型飞机，可以担任短途客机、运输机、农业飞机、伞兵空降训练机和医疗救护机等，以其优良的安全性、对机场场地的适应性和良好的飞行操纵性能受到了普遍的赞赏。
10、苏制伊尔-12和伊尔-14曾经是我国国内航线的主力机种。现在，这些当年的“空中雄鹰”基本上都静静地待在航空博物馆等里面，接待游客的参观。
11、在20世纪60～70年代，我国民航的大型主力机种之一是苏制的四发动机的伊尔-18型客机，周恩来总理等中国领导人，就是乘坐这种飞机出国访问的。现在，伊尔-18型客机也早已退出了航空历史舞台，成为人们回顾航空发展史的标本。在北京昌平的航空博物馆里，就保存着伊尔-18型客机，经常吸引一些曾经在电影上面看见过它空中英姿的人的目光。
