【简介：】法国。法国的航天和航空业在西欧是无人能比的。航天方面，欧空局的“阿里亚娜5”型火箭主要就是由法国负责的。法国的卫星技术也很不错。航空方面，民航业巨头空中客车公司就是
法国。法国的航天和航空业在西欧是无人能比的。航天方面，欧空局的“阿里亚娜5”型火箭主要就是由法国负责的。法国的卫星技术也很不错。航空方面，民航业巨头空中客车公司就是法国主导联合其他几个欧洲国家建立的。法国幻影和阵风系列战斗机也很有名，法国和其他几个欧洲国家联合研制的台风战机也非常不错，是欧洲最先进的战斗机。
阿联酋航空为什么增长快
上月，阿联酋航空公司（Emirates）获得了一个世界最佳航空公司的奖项。这一奖项据称是由Skytrax公司对160个国家的1820万名乘客投票调查得出的结果，调查包括了航空公司的机舱整洁程度、机内食物质量、娱乐设备等各个方面。
任何奖项都有其局限性，但对阿联酋航空来说，获得认可正是其过去二十多年高速增长之后的更高目标。阿联酋航空1985年在迪拜王室支持下成立，早期运营所需的资金也由政府补贴。但这家快速扩张的航空公司至今已经连续25个财季保持盈利，作为全球最激进的航空公司，阿联酋航空一直也是全球增长速度最快的航空公司之一。
阿联酋航空的高速成长并不像看起来那么简单。1990年代中期，阿联酋航空的大本营所在的迪拜有90多个航空公司在进行激烈的竞争；接下来还有1998年和2008年的两次金融危机；这家公司也没有加入互助式的各种航空联盟。
这些都没有影响阿联酋航空连续盈利和增长。在刚刚过去的2012至2013财年，阿联酋航空收入达到199亿美元，同比增长17%。利润达到6.22亿美元，同比增长52%。
位置
在阿联酋航空看来，不加入任何航空联盟恰恰是公司的优势所在。航空联盟的运营模式中，某些航线可能需要不同的中转站和航空公司；而阿联酋航空的模式则是只有迪拜一个中转站，所有的航线都是“终端—迪拜—终端”的模式。迪拜处在欧亚非大陆的中间点，可以以一个单点辐射全球。这使得阿联酋航空在时间和成本上有了优势。
优质客户
虽然也会提供超低价格的经济舱机票，但阿联酋航空并不是廉价航空模式。得益于石油业，迪拜及其周边地区有大规模的富裕人群。由于迪拜本身石油占比不高，使得迪拜有了更多服务型投资，从而成为区域性中心。这也能够帮助阿联酋航空争取更多的头等舱客户，其头等舱的价格也远远高于汉莎这样的航空公司。此外，连续25年盈利也使得阿联酋航空可以大手笔赞助诸如皇马这样的明星球队，以争取更多优质客户。
成本
阿联酋航空也是全球成本控制最好的航空公司之一。阿联酋航空依靠中程和远程航线，而且仅运营宽体式飞机，它也是目前世界上空中客车A380和波音777最大的运营商，目前分别有31架A380和126架波音777在运营。另外，阿联酋航空也通过新飞机比例来降低成本，其飞机平均运营寿命为77个月，因为旧飞机油耗和维修成本更高。阿联酋航空累计订购的飞机数量达到282架。
航空联盟使得航空公司可以共享各种资源，有效降低运营成本。这对很多中小型航空公司来说是个更好的模式，但也是一个束缚。在这样一个大航空公司主导的游戏规则中，中小型公司很难有突破的机会。假如阿联酋航空也以同样的方式去生存，也许它现在还是海湾小国的一个小型航空公司。
阿联酋航空的成功之处在于它看到了自身的优势—迪拜虽然小，但其地理位置作为欧亚非中转站有着得天独厚的优势。这是其他地区航空公司所没有的资源。正是看清楚了这一点，阿联酋航空才有底气和勇气去尝试新的游戏规则—以迪拜为唯一的中转站，不加入任何航空联盟。
对于任何生意来说，从来就没有一个成熟的模式可言，而只有最合适的模式。只要认清了自己的优势和特点，即使别人已经证明失败过的模式也许对你来说也是对的。商业就是这样。
