【简介：】城市道路网由各类各级城市道路所组成，城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可
城市道路网由各类各级城市道路所组成，城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。城市道路网一经形成，就大体上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
按照交通工程的观点，城市道路网规划是城市交通规划的继续、发展和深入。根据城市发展总体规划及城市交通规划对城市各用地分区间的道路交通需求，建立结构合理、主次分明、功能良好、完整、连续通畅的城市道路网络，对促进和加快城市建设与发展具有极其重要的意义。
未来城市的规划设计重点是什么？
一些城市的规划师认为，在未来城市的规划设计方面，应该更注 重将城市的潜在能力充分地发挥出来，使生活在城市中的居民在追求高质量生活的同时，让城市的生命活力永远地延续下去。城市的生产效率需要提高，城市的科学技术需要提高，当城市的技术产出和城市的社会经济收入达到平衡的时候，城市的规划才是合理的。让收入和产出达到最大程度的平衡，这就是城市经济上的可持续发展。
城市居住区竖向规划设计过程中要注意什么？
1、主要内容：
包括：分析规划用地的地形坡度;制定自然地形的改造和利用方案;确定道路控制点的坐标和高程等;确定建筑用地的室外地面标高和建筑室内正负零标高;确定其他用地的标高和坡度;确定室外防护工程类型、位置、规模;估算土(石)方及护坡工程量，进行土(石)方平衡。
2、技术规定：
按照有关技术标准的规定，道路的最小坡度不低于0。3%—0。5%，最大坡度不大于7%—9%，并对不同坡度的坡长有限制，对居住区内部通行小汽车为主的人户道路最大坡度可适当放宽，当平原地区道路纵坡小于0。2%时，应采用锯齿形街沟;非机动车道纵坡宜小于2。
5%，超过时应按规定限制坡长，机动车与非机动车混行道路应按非机动车道坡度要求控制;
3、技术规定：
车道和人行道的横坡应为1。0%—2。0%;道路交叉口范围内的纵坡应小于或等于3。0%;广场坡度应为0。3%—3。0%;停车场和运动场坡度应为0。
2%-0。5%，为保证雨水的排除，居住区场地内的排水坡度应大于0。2%，且场地高程应比周边道路的最低路段高出0。2m以上。
根据居住区的规模与结构，结合自然地形，一般将地面设计为平坡、台阶、混合等三种形式，当用地的平均坡度小于5%时，地面常设计为平坡，当用地的平均坡度大于8%时，地面被雨水冲刷严重，同时人的步行不舒适，或者当建筑垂直等高线布置，高差大于1。
5m时，宜采用台阶式，或台阶与平坡结合的混合式。
护坡分为草皮土质护坡和砌筑型护坡两种，草皮土质护坡的坡比值应小于1：0。5，砌筑型护坡的坡比值为1：0。5—1：1。0。对用地条件受限制或地质不良地段，可采用挡土墙，挡土墙适宜的经济高度为1。
5-3。0m，一般不超过6m，超过6m时宜作退台处理，退台宽度不应小于1m，条件许可时，挡土墙宜以1。5m左右的高度退台。高度大于2m的挡土墙上缘与建筑物的水平距离应不小于3m，其下缘与建筑物的水平距离应不小于2m。
4、设计表达方法：
常见的有高程箭头法、纵横断面法、设计等高线法等。
在居住区规划设计中，多采用简单的高程箭头法。在地形复杂的山地居住区中，可采用纵横断面法。在场地平整、土石方调配以及场地的环境设计中，常采用设计等高线法。
