【简介：】苏联的航空发动机发展是一种战时体制，对发动机的使用寿命，油耗，稳定性等要求都不太高。只需要装上飞机能够使用200小时就可以了，这是他们在战争中总结出的经验。战争打响后飞机
苏联的航空发动机发展是一种战时体制，对发动机的使用寿命，油耗，稳定性等要求都不太高。只需要装上飞机能够使用200小时就可以了，这是他们在战争中总结出的经验。战争打响后飞机使用不会超过200小时就会被击落，造的再好也没有什么用。因此苏联以及它的继承者俄罗斯都把这一理念继承了下来，以至于发动机的各项性能都逊色于西方。
西方在航空发动机的发展上一直按照精益求精的要求来不断改进，因此也造就了今天世界三大航空发动机公司都为英美公司，他们分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。现在美国最新F135的推力达到20.4吨，是当今世界同级别发动机中最大的。它的推力是俄罗斯117发动机的1.4倍，117S发动机的1.44倍，是我国WS-10发动机的1.6倍。不光是推力大。它的油耗，寿命，大修时间，维修便利性都是苏俄发动机所无法比拟的。
结论就是俄罗斯的航空发动机与美国比起来只能说是够用，它在重要的指标性能上全面落后与美国航空发动机。中国现在的航空发动机研制也是使用的欧美标准，希望中国早日研究出世界一流水平的航空发动机，使我们的大国空军更加强大。
航空发动机的推力矢量具体是一种什么样的技术？
简而言之，推力矢量技术能让发动机推力的一部分变成操纵力，代替或部分代替操纵面，从而大大减少了雷达反射面积；不管迎角多大和飞行速度多低，飞机都可利用这部分操纵力进行操纵，这就增加了飞机的可操纵性。由于直接产生操纵力，并且量值和方向易变，也就增加了飞机的敏捷性，因而可适当地减小或去掉垂尾，也能替代其他一些操纵面。这对降低飞机的可探测性是有利的，也能使飞机的阻力减小，结构重减轻。因此，使用推力矢量技术是解决设计矛盾的最佳选择。
航空发动机为何那么难?
航空发动机设计和制造的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。
我国航空发动机从目前来说，理论突破还是次要的，关键技术难度在于材料和加工工艺二个方面。航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，工业部门拿不出材料，航空发动机的设计制造就都是竹篮打水一场空。有了满足要求的特殊金属材料，如何加工就是第二个难关，例如涡轮叶片的形状极为特殊，把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来的难度也非常大。如果材料问题解决了，加工方法也解决了，我国的航空发动机与美国和俄罗斯的差距将迅速缩小。
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