【简介：】机场简介
[编辑本段]
杭州萧山国际机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机场。机场位于钱塘江南岸，距杭州市中
机场简介
[编辑本段]
杭州萧山国际机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机场。机场位于钱塘江南岸，距杭州市中心27公里。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。1997年7月，机场工程正式动工。2000年12月30日，新机场建成通航运营。2003年9月，国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月，杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。
机场一期工程占地7260余亩。本期工程是按满足B747－400型飞机起降及年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨的使用要求建设，飞行区指标为4E级，建有1条长3600米、宽45米的跑道。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约10万平方米（其中地下停车场2.2万平方米），候机大厅共设36个办票柜台，其中国际厅12个，进出港流程顺畅快捷；楼内共设置有航班动态显示、离港系统等12大弱电系统，整体功能和技术水平国内领先；服务设施齐全，候机厅座位数达2900个，并设有贵宾厅和多个头等舱休息室。其中候机楼内的国际联检厅部分面积9500平方米，边防、海关、检验检疫、外币兑换、免税店等口岸配套设施完善。现站坪面积34万平方米，共有12座登机桥，18个远机位，并设有飞机泊位引导系统和双环航空加油管线系统。机务维护具备了所有机型的二类维修能力和波音737、757的三类维修能力。消防救援设施按9级标准配置。机场供电、供水、能源、环保设施配套齐全，各种设备、车辆和操作系统均采用国内外先进产品和技术。场区环境优美，绿化率高达40%，为国内“绿、美、特、秀”的园林式机场。
伴随着长三角经济一体化步伐的加快和对外开放的扩大，以及各方合作协调机制的形成，长三角城市群正在形成国际资本、技术、人才集聚的平台，并规划打造环杭州湾“黄金产业带”，这将给航空运输市场带来巨大的发展机遇。杭州萧山国际机场良好的区位优势和巨大的发展潜力，对长三角地区的广大航空客货群将产生特有的凝聚力和吸引力，杭州萧山国际机场一直致力于抢抓发展先机。长三角现代化综合交通网络和物流网络的不断完善，也将为杭州萧山国际机场未来的发展创造良好的条件。目前，杭州萧山国际机场直接与沪杭甬、杭金衢高速公路相连，与乍嘉苏、苏嘉杭高速公路相通，至苏州1.5小时，至无锡2小时，至上海2.5小时，至温州3.5小时,地面交通四通八达，交通条件便捷、顺畅。今后随着上海―杭州城际快速轨道交通、杭州--上海浦东高速公路、杭州―宁波高速公路复线、上海―嘉兴―湖州(杭州)高速公路、上海--杭州高速公路拓宽等一系列项目的建设，杭州与上海的“同城效应”和长三角城市“2小时交通圈”将迅速凸现，杭州有望发展成为长三角南翼的综合物流枢纽。面对机遇和挑战，在浙江省委、省政府和民航部门的重视、关心和支持下，杭州萧山国际机场正乘势而上，以加快建设一流的现代化国际航空港为目标，以广泛深入地开展“国际年”活动为抓手，加大了开放和发展力度，有重点地大力发展国际航空运输生产，特别是国际货运。浙江省委省政府领导高度重视杭州航空口岸的建设和发展，多次作出重要批示，并到机场视察、调研，指导工作。在浙江省口岸办的直接领导和大力协调下，驻场边防、海关、检验检疫等联检单位，积极参与“大通关”建设，口岸工作效率和服务质量有了新的提高。
杭州萧山国际机场三字代码：HGH
机场文化
[编辑本段]
企业精神： 团结务实 开拓创新 追求卓越 力创明天
公司宗旨：为客户提供优质服务 使企业获得最佳效益 让员工得到全面发展给浙江腾飞注入活力
公司经营方针：创新机制 开拓市场 多元经营 综合发展
公司目标：把杭州萧山国际机场建成一个集航空、信息、文化、旅游、娱乐、住宿、餐饮、购物为一体的，“安全高标准、服务高质量、工作高效率、经营高效益”的一流的现代化国际航空港。
服务承诺：杭州萧山国际机场始终践行“以人为本、争创一流”的服务理念，倡导用心服务，努力为社会各界和广大旅客、货主及航空公司创造良好的服务环境，提供安全、便捷、舒适、优质的航空运输服务。
机场发展进程
[编辑本段]
新机场自2000年底建成通航以来，在浙江省委、省政府和民航上级的正确领导下，在各有关部门的关心支持下，依托良好的内外部环境，公司紧密团结、带领和依靠全体员工，坚定地走安全、质量、效益型的发展路子，切实加强安全管理，大力发展运输生产，努力提高经济效益，积极推进内部改革，安全、生产、效益、服务等各项工作取得了较好成绩。
机场运输生产呈现出持续增长的良好势头，各项运输生产指标连创新高。旅客吞吐量从2001年的298万人次发展到2004年的634万人次；货邮吞吐量从2001年的8.7万吨发展到2004年的16万吨；起降航班从2001年的36475架次发展到2004年的66478架次。其中旅客吞吐量在全国133个机场中的排名逐年前移，从2001年的第13位、2002年的第11位到2003年的第10位，2004年继续位居全国十大机场之列；在华东地区仅次于上海浦东、虹桥机场。
增收减亏成效显著。2000年底从笕桥机场搬迁到萧山机场后，我们在管理运营一个全新的机场的同时，也承担着扭亏还贷的沉重压力。公司上下齐心协力，奋力拼搏，内抓管理，外拓市场，挖潜增效，使经济效益逐步得到提高。仅用了3年半时间（至2004年上半年）就实现了扭亏为盈的目标。
航线开辟
[编辑本段]
杭州萧山国际机场目前已形成了一定规模的航线网络。已开辟国内外航线126条，通航城市59个（国内44个、国际13个、地区2个）。2004年新辟了杭州―新加坡、杭州―日本东京、杭州―日本大阪的3条国际定期客运航线和杭州―韩国汉城、杭州―马来西亚吉隆坡、杭州―阿联酋迪拜―荷兰阿姆斯特丹的3条国际定期货运航线。2005年3月开通了杭州-韩国釜山定期客运航班。目前共有大韩航空、韩亚、日航、全日空、马来西亚航空、港龙航空等19家国内外航空公司投入航班运营，有4家航空公司（国航浙江分公司、东航安徽分公司、厦门航空公司、港龙航空公司）停放过夜飞机17架，始发航班大幅增加。每周进出港航班达1300多个，日平均起降190多架次。其中国际和地区出港航班量每周达95班（杭州至香港的客运航班35班、澳门21班，曼谷4班，汉城12班，新加坡3班、东京9班，大阪5班；杭州至汉城货运航班2 班，吉隆坡1班，迪拜、阿姆斯特丹各3班）。依托地方经济、外贸、旅游事业的快速发展，浙江省及周边地区航空运输市场需求旺盛，发展前景广阔。杭州萧山国际机场以航空口岸扩大对外国籍飞机开放为契机，进一步加大开放和发展力度，坚持客货并举，内外并重，不断延伸航线和加密航班，努力发展运输生产特别是国际航空客货运输生产。泰国曼谷航空公司也将增开杭州－曼谷航线航班。今后杭州萧山国际机场还将开辟杭州至欧洲、美国、中东、澳大利亚等国家的航线。我们设想，通过3至5年的建设和发展，杭州萧山国际机场将建成依托长江三角洲、辐射全国、连接东亚、东南亚、澳大利亚和欧美的我国区域性航空枢纽中心
基础建设
[编辑本段]
为适应快速发展的运输生产的要求，杭州萧山国际机场加大硬件投入，不断完善基础设施，广泛应用先进设备，同时加强员工的素质建设，努力使机场的安全标准、设施保障能力、人员素质等方面逐步与国际接轨，不断提升综合保障能力和优质服务水平。新扩建的停机坪已于2004年7月投入使用，停机坪由22万平方米扩建到34万、机位19个增加至30个。机场现有货站占地面积约5万平方米，仓库面积约1.5万平方米；为适应货运生产的快速增长，总面积 5.7万平方米的货站扩建工程已经动工，2005年底将建成投入使用。同时为与快速发展的国际货运业务配套，杭州萧山国际机场拟建设一个占地1000亩集航空物流、海关保税、为进出口企业和国内外航空公司服务等为一体的杭州国际空港物流中心。根据机场发展实际，杭州萧山国际机场二期建设工程项目也将启动实施。二期改扩建工程以满足2015年（近期扩建目标年）旅客吞吐量2250万人次要求进行规划，包括新建第二航站楼及相应站坪、第二平行滑行道、第二跑道等项目，飞行区等级指标将提高到F级。目前二期工程的各项前期准备工作正在紧锣密鼓地展开。预计第二航站楼国际部分等工程于2005年下半年动工，2008年底建成投入使用。
对外合资
[编辑本段]
杭州萧山国际机场近年来的快速发展吸引了业内外和国内外越来越多的关注目光。为抢抓新一轮国有企业改革发展的难得机遇，实现可持续发展，做大做强杭州机场，亟需与国际先进机场建立战略合作伙伴关系。2001年开始，先后有美国休斯敦机场、英国机场管理公司（BAA）、新加坡樟宜机场、香港国际机场和丹麦哥本哈根机场（CPH）前来洽谈合资合作。其中尤以新加坡樟宜机场、香港国际机场和丹麦哥本哈根机场（CPH）的合资意愿最为迫切。经浙江省政府研究同意、省国资委授权，杭州萧山国际机场董事会向新加坡樟宜机场、香港国际机场和丹麦哥本哈根机场发出邀请书。最终香港机场管理局脱颖而出。在2005年的香港・浙江周期间，杭州萧山国际机场有限公司与香港机场管理局于1月17日在香港顺利签订了合资意向书，正式建立战略合作伙伴关系。至此合资工作取得了阶段性成果，合资项目进入了实质性的实施阶段。目前各项具体工作正在抓紧实施中。
