【简介：】发展前景不错。
航空工艺工程师比较有前途，比较那个和技术是可以结合在一起的，属于技术型的，但是会比较累，质量工程师则是与体系有关系，但是发展方向的话则是比较理论的东西，薪水
发展前景不错。
航空工艺工程师比较有前途，比较那个和技术是可以结合在一起的，属于技术型的，但是会比较累，质量工程师则是与体系有关系，但是发展方向的话则是比较理论的东西，薪水没有后期的工艺工程师高，前景也挺一般的
航空材料专业就业及待遇？
就业前景非常好，待遇高。
航空材料专业的主要就业方向为中国工程物理研究院、中国二重、东方电气集团、西南铝业有限责任公司、中航成都发动机公司、中国贵航集团安大锻造厂、中航贵州航空标准件厂、中国船舶集团、中车集团资阳机车车辆有限公司及眉山车辆有限公司等为代表的重大装备制造业、航空工业、船舶制造业、军工业、铁路机车制造企业及科研院所等企事业单位，主要从事航空业精密铸造与精密锻造设备操作、工艺设计、工艺实施与生
就业前景不错，待遇高。
航空材料领域需要的技术人员很多，但目前的培养高校及研究院却并不多，所以可以看到需求和供给未来是不匹配的，势必造成未来航空材料领域技术人员储备不足，所以如果你是还专业的学生，或者准备报考，可以大胆报考，报考院校推荐哈工大、哈工程、北航、南航、西工大。
通用航空产业有发展吗？？求大神科普一下，不要复制粘贴
你好，我认为你很有行业目光。在我进入通航领域以来，发现通航企业基本都是只依赖于政府的补贴，很难通过自身的经营获利，但在通航市场方面却有着很大的需求。这也正是国家大力扶持通航业的原因，低空领域未能按计划实施开放，最重要的原因是通航企业未到位，国家一方面担心外国企业经营通航市场，原因你懂的！
从通航产业分析。发展通用航空是我国提升国际竞争优势的迫切需要。作为最晚改革开放的一个领域，我国通用航空的发展极为缓慢，产业规模小，成熟度低，进口依赖严重，缺乏国际竞争力。截至2011年11月，我国通用飞机在册数量只有1124架，仅占全部航空器的13%左右，每百万
人拥有不足0.5架，国产化程度不足40%。随着欧美发达国家相继提出“再工业化”战略，重振高端制造业，可以预料未来一段时间各国在战略性新兴产业的开发与竞争将更为激烈。
因此，大力发展通用航空，积极抢占高端装备制造业的制高点，是我国制造业博弈世界舞台、参与国际竞争和构建国际竞争优势的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通运输方式所不具备的高效便捷、机动性强、起降容易等优势，在我国西部有巨大发展空间。我国地域辽阔，地形复杂，许多地区建设民用机场、高等级公路、铁路工程的难度高，投资大，维护困难。发展投资小、建设标准低、配置相对简单的通用航空，能够把我国数量有限的交通枢纽与广大中小城镇连接起来，弥补民航、铁路和高速公路交通运输网络覆盖率的不足，提高我国公民的社会满意度。
但怎么发展，这确实是个问题，从民航局到通航企业都十分头疼。要想让通用航空产业又好又快地发展，必须要明确发展方向。“十二五”期间，通用航空产业要以民用直升机和公务机为重点，大力开拓新兴消费市场，巩固传统服务领域，满足通用航空的多样化需求。
一要加快直升机的市场化。直升机具有大多数固定翼飞机所不具备的垂直起降、悬停、
低空、低速飞行等的特点，场地适应性更强，应用范围更广，具有明显的市场优势和广阔的
发展前景。预计今后8年我国民用直升机需求量将达到1500余架，未来20年中国民用直升
机产业都将呈现快速增长的发展势头，每年直升机制造业的产值将超过150亿元，将成为本
世纪全球最大的民用直升机市场。面对蓬勃发展的民用直升机市场，要实现通用航空跨越式
发展的目标，当务之急是需要加快国产AC系列民用直升机在国内通用航空领域的产业化和
市场化。
二要加快公务机的国产化。目前国内公务机的保有量不足200架，仅为美国的1/90。随
着我国企业、私人购买力的不断增强和商务活动的日趋频繁，我国已经成为全球重要的公务
机市场。2011年，我国小型公务机的市场销售增长速度已超越其他国家，预计到2015年中
国的公务机保有量将增长到500~600架，市场规模年均增长率接近50%。面对公务机市场
的超常规发展，我们惟有加快公务机的国产化进程，力争今年研制出具有自主知识产权的国
产公务机，不仅要抢占国内通用飞机高端市场，还要积极走出去，抢夺国际市场份额。
就如何完善通用航空配套产业链建设的问题，我认为，一是加快配套设施和服务保
障建设。我国通用航空的配套产业链建设尚处在起步阶段，配套基础设施数量少、密度低，
东西分布差异较大，服务保障严重滞后。目前，全国通用航空机场、临时起降点共有399
个（其中通用航空机场仅70个，通用航空临时起降点329个），持通用航空经营许可证的企
业为111家，通用航空机队在册总数为1124架（具），固定基地运营商（FBO）仅4家，维
护维修站（MRO）仅2家，飞行服务站（FSS）建设几乎为空白，在很大程度上限制了通用
航空的发展与应用。要尽快出台通用航空小型机场的建设标准，调动各地政府的积极性，采
取政府投资或政府与通用航空企业联合投资的方式，推进通用航空机场和临时起降点建设；
要调动社会各界力量，鼓励民间资本进入固定基地运营、飞行服务站和维护维修站领域，加
强服务保障建设，尽快形成“覆盖全国、服务完善、专业高效”的通用航空配套产业链。
二是加快飞行培训行业发展。通用航空飞行员供给能力严重不足，数量奇缺，已成为制
约我国通用航空发展的突出瓶颈。目前，通用航空飞行员主要依靠航空俱乐部、飞行员培训
学校等培训机构培养，年供给能力不足50人，预计到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超过1∶30。要拓宽飞行人才的培养渠道，充分利用通用航空现有存量资源,鼓励通用航空企
业建立飞行人才培训中心，积极推动飞行培训行业的发展；要改革飞行员培训机制，降低通
用航空飞行培训的准入门槛，引导民间资本向飞行培训领域的合理流动；对民航和通用航空
飞行驾驶执照的技术审定标准予以区分，吸引更多的人才加入到通用航空飞行队伍，提高通
用航空飞行员的供给能力，缓解飞行人员紧缺的状况。
至于通航制造业，现在很流行航空产业园区。不过，只要通航业务需求上去了，作为上游产业的制造业，自然不会太逊。
这是我结合相关资料和自己研究的一些想法。
