【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空工业十三五总结》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、通用航空的发展前景
2、十三五规划实施什么战略推动中部地区崛起
3、大型
本篇文章给大家谈谈《航空工业十三五总结》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、通用航空的发展前景
- 2、十三五规划实施什么战略推动中部地区崛起
- 3、大型复杂航空工业企业构建运营管理体系的实践与研究 （上）
- 4、空运设施设备发展现状
- 5、奋发求进、守正望远，航空工业武仪迎来发展新阶段
- 6、航空工业十三五规划有哪些内容
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
十三五规划实施什么战略推动中部地区崛起
近日，国务院批复同意《促进中部地区崛起“十三五”规划》（简称《规划》），这是党中央、国务院进一步加快中部地区崛起步伐，实现全面建成小康社会的重大战略部署。
中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，截至2015年年底人口达到3.65亿人，占全国总人口的26.5%。“十三五”期间，中部地区将有哪些新变化？百姓将有哪些“获得感”？
建设中心城市 壮大城市群
按照《规划》，将支持武汉、郑州建设国家中心城市，强化长沙、合肥、南昌、太原等省会城市地位，增强要素集聚、科技创新和服务功能，提升现代化和国际化水平。
《规划》提出了推进“城市群壮大计划”——
一是长江中游城市群。推动武汉城市圈、长株潭城市群、环鄱阳湖城市群大力实施创新驱动发展战略，加快建立现代产业体系，提升城市群综合实力和竞争力，建设具有全球影响力的现代产业基地和全国重要创新基地，打造生态文明和绿色城镇化样板。
二是中原城市群。立足区位交通等优势，建设全国重要的先进制造业、现代服务业基地和现代综合交通枢纽，打造新亚欧大陆桥经济走廊极具发展活力的核心地带。
三是皖江城市带。加快融入长三角城市群，进一步承接产业转移，建设产业实力雄厚、资源利用集约、生态环境优美、人民生活富裕、全面协调可持续发展的示范区。
四是山西中部城市群。强化太原城市功能，推进太原-晋中同城化发展，加快传统产业转型升级，建设全国资源型经济转型示范区和重要的制造业、文化旅游业基地。
打造先进制造业走廊
据统计，2015年，中部六省专利申请授权数为21.4万件，近两年年均增长19.4%，占全国的比重提高到13.4%。未来5年，中部地区将在创新发展上迈出新步伐。
《规划》明确，支持在长江沿线和京广铁路沿线地区率先打造形成具有全球影响力的先进制造业走廊，大力推进武汉城市圈、长株潭城市群、中原城市群等重点区域战略性新兴产业发展，研究建立泛长株潭等工业制造重点示范基地。
同时，《规划》确定了一批重点新兴产业集群培育工程，“十三五”期间将以武汉、南昌为中心发展光电子产业，以合肥、芜湖、武汉为中心积极打造平板显示产业链，支持武汉、合肥建设存储器产业基地，支持郑州建设智能终端产业基地。
为推进新能源汽车产业发展，“十三五”期间将打造郑州、合肥、芜湖、武汉、南昌、长沙等新能源汽车生产基地；为做强先进轨道交通装备产业，将依托株洲、湘潭、郑州、洛阳、太原、大同、合肥、马鞍山等地产业基础，研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统，建立世界领先的现代轨道交通产业体系。
为加快航空航天产业发展，“十三五”期间将支持南昌、景德镇建设国家航空产业基地，大力发展飞机设计与制造，提升航空制造业专业化发展能力。支持武汉建设国家航天产业基地，郑州、长沙、信阳建设北斗导航产业基地。
新建20个机场
此次《规划》为加速中部地区的立体交通网建设描绘了美丽蓝图。
高铁方面，将推进太原至焦作、原平至大同、郑州至济南、郑州至阜阳、西安至武汉、大同至张家口、武汉至九江、宜昌至郑万高铁连接线、合肥至九江等项目建设。八条城际铁路的建设将进一步拉近中部城市距离。合肥至六安、郑州新机场至登封至洛阳、焦作经济源至洛阳、郑焦城际云台山支线、武汉至天门等城际铁路的建设已提上日程。
公路方面，“十三五”期间将新建宜昌至张家界高速公路渔阳关至鄂湘界段、德州至上饶高速公路合肥至枞阳段、川西离石至隰县、湖北鄂渝界至建始（陇里）高速公路以及湖北赤壁长江公路大桥。
机场方面，“十三五”期间将新建安阳、信阳、商丘、鲁山、抚州、瑞金、上饶、岳阳、武冈、娄底、荆州、湘西、郴州、鄂州/黄冈、芜湖/宣城、蚌埠、亳州、滁州、宿州、朔州等20个项目。
据统计，2015年，中部地区实现生产总值14.7万亿元，十年年均增长11.6%，比全国平均水平高2.1个百分点，经济总量占全国的比重由18.8%提高到20.3%。站在新的历史起点上，中部地区将厚积薄发，开创全面崛起新局面。
大型复杂航空工业企业构建运营管理体系的实践与研究 （上）
航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称航空工业西飞）创建于1958年5月8日，是我国大中型军民用飞机研制生产的重要基地。公司拥有20多家控股和参股企业，科研生产占地面积近400万平方米，拥有各种设备12000余台（套），员工近20000人，资产总额约380亿元。近年来，航空工业西飞发展驶入快车道，各项经营指标持续高速增长，2018年营业总收入达到219亿元。公司坚持“生产一代、研制一代、预研一代、 探索 一代”的发展方略，先后研制生产了轰六系列、运七系列、大型运输机等30多个型号军民用飞机，累计交付飞机数百架，为我国空、海军提供了大批高质量、高性能的武器装备，同时为中国民机产业的发展做出了卓越的贡献。
十三五以来，航空工业西飞积极适应国家深入实施军民融合战略、深化国有企业改革、推进国防和军队改革的新形势，大力推动产业转型和能力升级，通过构建和完善运营管理体系，实施压茬式组织变革，持续增强核心竞争力，努力把公司建成新时代创新型航空工业企业。
（一）贯彻“瘦身健体、提质增效”的需要
在国务院及国资委针对国有企业改革提出的“瘦身健体、提质增效”的理论支持和强大外在推力的大背景下，航空工业明确提出，各成员单位要以提高国有资本效率、增强国有企业活力为中心，要以改革促发展，下决心“瘦身健体”、苦练内功，向技术创新要效益，向深化改革要效益，向结构调整要效益，向管理改善要效益，实现品质和品牌新的跃升，使国有企业真正成为有活力、有较强竞争力和抗风险能力的市场主体，推动经济 社会 持续 健康 发展。面对航空制造业“做强、做精”，引领制造业转型的宏观环境，面对客户由追求速度规模向追求高质量、低成本、准时化交付的形势需要，必须不断创新思路，推动全员、全要素、全领域的管理变革，着力提升软实力， 探索 出一条全面适应公司的可持续发展制造模式，不断提高价值创造能力，巩固公司在国家、行业的核心地位，实现西飞人“航空报国、强军富民”的使命和责任。在这种良好改革条件的外部环境下，2016年起，航空工业西飞经过反复思考、论证和慎重决策，大胆地提出了利用三年时间进行压茬式组织变革，整合优势资源，做大做强主业，走专业化发展之路，彻底解放劳动生产率，提高企业价值创造能力，满足国企改革发展需要。
（二）面对自我弊病和问题的主动革新
（三）运营管理体系为压茬式组织变革奠定了基础
为改变传统的生产组织管理模式，航空工业西飞自2014年起，在航空工业AOS管理理念的指导下，用系统工程的思维和架构方法构建了适合自身发展和要求的运营管理体系。运营管理体系是航空工业西飞运营管理的逻辑蓝图，是基于背景环境建立的完整性、结构化的表述。运营管理体系以业务流程为核心，其落地实施的一个重要途径就是按照流程管理的理念，建立承接运营管理体系顶层业务流程的组织架构，确保组织架构下的各职能部门组织机构设置、职责权限与业务流程框架相对应，同时保证各单位之间分工明确、界面清晰、流程通畅。因此，运营管理体系为组织架构从传统的“职能主导型”向“流程主导型”转变、从管理层到执行层的全面落地提供了理论支撑，为压茬式组织变革奠定了坚实基础。
就是以党的十八大、十八届三中全会提出的深化国有企业改革为纲领，以国务院国资委及航空工业提出的“瘦身健体、提质增效”为契机，以实现企业转型升级为目标，围绕运营管理体系及飞机研制主价值链，以优化流程为主线，通过自上而下、由易到难的调整策略及实施步骤，按流程化、扁平化、精益化分别对职能部门、生产单位、生产单元进行了压茬式组织变革及组织方式再造，开始用体系的力量推动变革，用优秀的流程再造企业的“神经系统”。按照企业发展规律渐进式进行组织变革，实现管理机制由“唯”职能型管理向基于AOS的流程型管理转变，管理模式由传统功能性组织模式向以企业价值创造为核心的精益组织模式转变。
员工认可度也是组织变革成功的关键因素，三次压茬式组织变革采取渐进的变革策略，变革的烈度逐步加大，涉及员工规模逐步加大，但员工对变革的认可度从认识到认知再到认同，认可度趋于一致。通过压茬式组织变革，促使企业由“职能型”向“流程型”转型，由“粗放型管理”向“集约型管理”升级，全面实现机构规模的削减、机构层级的压缩、业务流程的快捷、工作团队的精干，有效提升企业整体组织绩效水平，为企业转型升级奠定坚实基础。
（一）顶层策划，高层主导组织变革
从2014年7月起，西飞大力推进运营管理体系（AOS）建设，逐步向全要素运营管理体系变革发展。公司董事长何胜强亲自拟定了《推进AOS二十二条准则》，作为AOS推进的行动纲领和行为规范。在此基础上，深刻剖析外部要求和内部需要，按照“总体规划、分步实施、自上而下、逐级延伸”的总体思路，顶层体系性策划以实现企业转型升级为目标的组织变革总体框架，提出“三步走”的压茬式组织变革行动策略，体系性推进组织变革。
在工作组织上，为保证压茬式组织变革的稳步推进及顺利实施，公司成立了组织变革领导小组及工作推进办公室。组织变革领导小组组织公司领导班子，对压茬式组织变革的调整思路进行多轮研讨，细化组织变革的调整策略、实施路径及里程碑节点，针对组织变革过程中可能出现的重大问题制定相应预案；工作推进办公室在制定组织变革方案过程中，组织人力资源、党组织建设、经营管理、财务管理、技改基建、纪检监察、制造技术、信息技术、生产管理、质量管理等部门制定配套的体系调整方案。组织变革领导小组及工作推进办公室的统筹谋划、充分论证为组织变革的全力推进、协同实施提供了坚实的组织保障。
压茬式组织变革几乎涉及全公司所有职能部门、生产单位的业务调整及人员变动，涉及范围之广、涵盖单位之多在航空工业西飞 历史 上前所未有。为确保每一茬组织变革的稳妥推进及顺利实施，航空工业西飞通过现场调研、流程梳理、征求意见、舆论宣传等方式对方案进行充分论证，明晰改革目标。
（二）构建运营管理体系业务流程框
制订《AOS流程梳理表填写说明书》、《流程模型建模规范》，对流程各个层级框架进行详细规定，分解定义了流程框架各项要素，包括：顶层框架、业务域层、逻辑关系层、活动层、输入、输入来源、输出、输出去向、组织机构、角色、岗位、文件名称、文件编号、适用范围、数据。组织公司各业务部门，按照职责条例中部门分工梳理，形成《各单位主要业务清单》，实现了对公司各部门1548项业务的结构化、显性化；同时组织各单位在业务清单基础上，与514项制度文件进行对应，形成《业务制度对照表》。对照理论框架及APQC等先进经验，结合航空工业集团发布的制造型企业流程体系框架，建立了公司的顶层业务架构理论模型。按照价值创造的过程，分战略、运营、管理与支持三大类，根据公司业务特点，将顶层业务架构进行逐层分解，勾稽逻辑关系，形成了由18个业务模块、112个业务域、2897条最小业务单元流程构成的公司业务流程框架。
内外需求包括企业内部各业务承接企业目标及各项业务运营实现的各项需求，企业外部客户相关方提出的需求以及国际、行业、国家、上级机关认证等具有强制性、适应性的要求。内外需求包括“卓越、协同、合规”三个层次的系统需求，分别从价值创造、业务协同及合规控制不同层次提出。公司承接外部需求（包括：外部体系要求、股东要求、客户要求）及内部需求等，统称为要素；要素由主管单位进行解读和分解，形成公司的内外需求（BR）。 内外需求（BR）包括外部要求及内部管理要求两类。
内外需求要素由主管单位进行解读、分解至各承接业务模块、监督业务流程实施到位。外部体系要求的构建及更改，按组织架构由公司授权外部体系的主管单位；内部要求由公司授权各业务模块的主管单位。主管单位对要素进行分解至各承接业务模块，按流程进行贯彻、监督及控制，保证体系贯彻完整性、有效性。
业务流程（BP）承接公司内外需求（BR），通过明确的输入输出关系、流程与角色的匹配、设计执行表单和工具、方法，通过业务流程（BP）实现对要素的有效承接。公司运营管理体系业务流程（BP）架构按照三个类别和三个维度进行构建。按照上述原则方法，公司业务流程（BP）顶层框架划分为18个业务模块和31类主要业务，100个业务域（业务组件），流程建模1373条。
通过业务流程体系，公司完整构建了一套从内外部需求出发、确立改进目标、落地优化的方法论，以需求的先进性保证体系的先进性，以业务流程承载需求、满足需求，保证改进优化，保证价值创造。
公司业务流程（BP）具体活动承接者定义为角色，各级组织机构分解至具体岗位按照岗位分工原则与角色进行分配，该岗位人员分配至角色的条件为：该岗位人员在经过该项活动技能验证培训并取得资格认定，具体技能培训点为该业务流程活动承接具体工作要求。
（三）基于流程化的职能部门组织变革
从客户要求、股东要求出发，结合企业内部、外部内外需求，根据运营管理体系业务流程框架中的18个业务模块，本着“分工明确、界面清晰、流程通畅”的目的，建立承接运营管理体系各业务模块的组织架构，最终实现客户满意、股东满意，同时满足体系要求及认证要求。
航空工业西飞基于业务模块及业务流程，按照“职能相近、业务相关、流程精益、敏捷高效”的调整思路，对照业务流程框架中的18个业务模块，对原有34个职能部门的组织架构及业务职能进行了逐一分解和业务归集，结合公司战略发展需要对业务职能进行了重新组装，将条块分割、自成一体的34个“职能型”职能部门精简压缩为18个“流程型”职能部门，压缩比为47%；职能部门下设业务室由原来的113个减少至85个，压缩比为24.8%。
以党建和思想政治工作部为例，调整前，政治保证（E4.P）业务模块涵盖思想保证（E4.P1）、组织保证（E4.P2）、纪律保证（E4.P3）、文化保证（E4.P4）、群团保证（E4.P5）等5个业务域，业务分布在企业文化部、经理部（党委办公室）、人力资源部（党委组织部）、公司工会、公司团委、纪检监察审计法律部等6个单位，按照运营管理体系业务模块、业务域及其业务流程整合业务，调整后的组织机构仅有2个职能部门承接所有业务，压缩了机构规模、理顺了业务流程。
为便于员工成长及晋升，设计了9个层级的员工职务职级，其中：公司党政正职、党政副职、公司纪委书记、公司工会主席按航空工业集团规定确定职级；公司董事会秘书、副总工程师、职能部门部长按航空工业集团副部长级确定职级；其他人员按公司Ⅰ级、公司Ⅱ级、公司Ⅲ级、公司Ⅳ级、公司Ⅴ级、公司Ⅵ级确定职级。新的员工职务职级对公司领导干部职级、技术类/管理类专家职级进行了重新设计和定义，确保了领导干部、专家的晋升通道既满足内部管理需要，又与外部有序衔接。
航空工业西飞以贯彻落实航空工业集团关于直属单位“瘦身健体，提质增效”要求为契机，根据新职能部门机构设置及职责定位，以及员工职务职级设置情况，制定了职能部门岗位及定员编制设置标准，对18个职能部门的岗位及定员编制进行了压缩精简。在职能部门岗位编制调整过程中，按角色授权进行业务分工，严格控制管理人员规模，以及领导干部职数，将职能部门管理人员定员编制从1209人压缩至684人，压缩比例为43.4%。其中：干部编制由298人减至231人，压缩比例为22.5%。在职能部门富余管理人员调整过程中，有侧重的将职能部门管理人员充实到专业厂，强化专业厂经营管控能力。
空运设施设备发展现状
行业内主要企业：航发动力(600893)、中航西飞(000768)、中航沈飞(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重机(600765)、日发精机(002520)
本文核心数据：航空空装备行业企业数量、航空装备行业人才供给
目前处于产业整合垄断期
经历百年发展的世界航空产业可大体分为三个阶段：
第一阶段为产业初创期，对应从20世纪初到第二次世界大战前的40年。在科学技术和市场力量的双重推动下，初始并不被人看好的航空器迅速成为商业潜力彰显的交通工具，并成为大显神威的重要军事装备;随着技术的进步，喷气时代的开创，孕育了航空产业规模化壮大的新时代。
第二阶段为产业大发展时期，从20世纪40年代到1991年苏联解体。这是航空产业辉煌发展的半个世纪，伴随着第二次工业革命的大部分进程。二战开启产业大发展之路，战争结束后的产能利用和军事技术的溢出效应，带来了民用航空的大发展;持久的冷战再次刺激军事航空的发展，促成了产业规模的再提升。
第三阶段为产业的整合垄断期，从1992年至今，已大约30年。这个阶段并未结束，仍在持续。苏联阵营解体，冷战结束，这一重大政治军事变革给世界航空产业发展带来深刻影响。军事对抗的改变使军用航空更加重视体系化、有效性和成本可承受性，而民用航空则继续在社会经济生活需求的引领下加快绿色、经济、定制与个性化发展;航空产业在继续扩张发展。
寡头垄断市场格局明显
全球航空装备行业经过近百年的发展，目前已经形成较为稳固的市场格局，现阶段，国际民机市场波音公司与空客公司几乎各占据半壁江山，呈现明显的巨头垄断模式;发动机市场主要由美国GE航空、普惠公司(PW)，英国罗罗(RR)，法国赛峰(SAFRAN)四大发动机公司及他们的联合公司构成。这些知名的世界级公司和他们的多级供应商共同构成了巨大的国际航空产业链。
整体市场：全球市场规模接近万亿美元
根据IBIS与Staista的数据，2018-2021年，全球航空装备市场规模呈下降态势，主要原因是2020年疫情后受全球民航需求下降，民用航空装备市场出现了下滑。2021年，全球商用航空装备市场规模约为7000亿美元，军用航空装备市场规模约为2560亿美元。
人工智能、清洁能源是未来主要发展方向
随着外部环境和航空装备行业发展情况的变化，前瞻认为未来全球航空装备行业发展将主要围绕着机器人、人工智能和清洁能源三大方向推进。
预计2027年市场规模接近1.2万亿美元
根据Fortune Bussiness
Insights的预测，未来五年全球军用航空装备增速将保持在3%左右，商用航空装备市场规模增速将达到3.7%，到2027年，全球航空装备市场规模将达到11769亿美元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》
奋发求进、守正望远，航空工业武仪迎来发展新阶段
“十三五”期间，航空工业武仪以习近平新时代中国特色 社会 主义思想和党的十九大及十九届历次全会精神为指导，深入贯彻落实集团公司、航空工业机载和防护救生空降空投事业部的工作要求，践行集团公司“一心、两融、三力、五化”发展战略，坚定履行强军首责，面对更为严峻的发展形势，多措并举提高运营质量，全面完成各项经营任务，整体经济指标稳中有进，实现了公司高质量发展，经济指标持续改善，管理水平持续提升，竞争能力持续增强，发展前景持续向好。
勠力同心共克时艰疫情防控成效显著
五年来，武仪人勠力同心，拼搏奋进，大浪淘沙尽显英雄本色。在困难面前，武仪人从未退缩，在危急当头，武仪人冲锋在前。特别是2020年初武汉遭遇了严重的新冠肺炎疫情，武仪党委早在政府防疫措施出台前已提前预警，提前休假、关闭厂区，提前防止了疫情扩散风险。同时，公司党委坚持统一领导，分级负责，落实到人，履行主体责任，及时成立疫情防控应急工作领导小组和办公室，全面领导和开展公司疫情防控工作。公司坚持群防群治、全面防控、严格防护。加强与政府、社区的沟通和联系，形成防控合力，防控措施全面，不留死角。严格员工个人防护，保障广大职工的身体 健康 和生命安全。及时成立党员干部下沉社区工作专班和16支党员突击队、青年志愿服务队，参与社区疫情防控封闭管理和居民生活医疗保障服务工作。妥善安排四类人员隔离、治疗，为确诊人员和困难群众提供生活保障。
担当作为拼搏进取经营业绩屡创新高
五年来，武仪收入规模不断增大,利润水平稳步上升，公司各项经营业务开展平稳有序，整体经济运行情况持续改善。各项经济指标均按规划目标完成。“十三五”末，公司营业收入与“十二五”末相比增长67.1%、利润总额增长78.4%、EVA增长47.9%。五年来，航空产品市场覆盖率持续高位。公司航空军品市场保持了在役机型全覆盖、在研机型有占位的良好势头，销售合同总量逐年提升。合同存量实现连续五年增长，未来三年将持续保持增长态势。公司承担了航空装备相关20多个型号产品的研制生产交付任务，民航市场实现国产主要机型的全面配套，已取得中国民航颁发的零部件制造人批准书（PMA证书），为下一步进入大型民机、重型直升机项目奠定了良好基础。
五年来，非航防务市场基础连年稳固，客户主要分布在航天、兵器及船舶领域。非航民品产业守成有进。防除冰产品在气象、风力发电、电力传输领域上实现了试装应用。工业传感器努力开发物联网相关市场。环保水处理产品市场竞争力强，国内市场占有率高，国际订单业绩突出，项目遍布海外，努力开拓新的应用领域。
持续开拓创新有为科研生产捷报频传
五年来，武仪共开展了38型机配套机载设备的设计研发、产品试制与试验、装机件交付及试飞保障，其中21型机的配套产品完成了设计鉴定。公司开展了15项预研课题，完成10项课题的结题验收。公司申请专利264项，新增专利125项，其中发明专利50项、实用新型专利75项，通过了集团公司知识产权“提升工程”验收，编制完成并获批航空标准1项。多项科研成果获国防科学技术进步一等奖、航空工业集团一等奖、二等奖。公司荣获集团公司专项保障三等功，4人获机载系统服务保障先进个人称号。
公司首先研制成功机电组合式程控开锁器及电子式空降空投开伞器。同时突破了核心敏感元件硅压阻芯体多项关键技术，系列产品的配套从航空向航天、兵器、船舶等领域延伸，形成新的经济增长点。公司突破和掌握了国际主流的结冰探测核心技术，达到国际先进水平，目前相关产品占据国内军机防除冰系统产品份额的95%以上。尤其是某型号尾翼除冰分系统和某型号旋翼防除冰系统的成功研制，标志着我国成为继美、俄、法之后的第四个具备此能力的国家。在民机领域，自主开发的结冰探测器系统成为“新舟”700、AG600、运12等民机配套首选。公司对开伞器、防务传感器生产线进行升级改造，结合生产调试工艺特点，自主研发了自动化采集和控制设备，降低了人工投入，提升了生产效率和质量，生产能力连年增强。
固本强基精益求精管理能力稳步提升
五年来，武仪持续开展制度建设，构建公司制度管理体系。启动了AOS管理体系推进工作，结合信息化建设，逐步实现制度流程化、流程岗位化、岗位职责化、职责表单化、表单信息化，切实促进公司经营管理水平提升。持续推进预算管理，预算管理体系逐渐完善，强化预算战略引领作用，“两金”压控明显改善。公司信访工作稳扎稳打，公司安全生产、职业卫生 健康 、环保、保卫、消防、保密等工作严谨细致，完成了安全生产标准化（二级）复评现场审核工作和环境/职业 健康 安全管理体系现场审核认证工作，通过了涉密信息系统风险评估。公司启动了合规管理体系建设，通过了“七五”普法依法治理总结验收。公司健全质量管理体系，落实质量责任，夯实质量基础，严格科研生产质量，整治现役航空装备质量，促进了质量管理长效机制的健全。完成了武器装备产品质量管理体系、民机产品质量管理体系文件的修订、换版和认证工作，通过了GJB5000A军用软件成熟度模型二级正式评价。近三年，公司一次例行试验合格率一直保持在99%以上。军品质量损失率持续下降，顾客满意率持续提高。
敢为人先锐意改革持续提升能力条件
五年来，武仪聚焦主业主责，持续提升能力条件。人才队伍建设方面，完善选拔任用制度，创新人才引进模式，拓宽人才引进渠道。多样化培养人才，多方面畅通成长通道。强化正向激励，实行薪酬分配管控模式，进一步健全以岗位绩效工资制为主体、多种分配方式并存的薪酬分配体系，积极 探索 中长期激励。不断优化人员结构，人才队伍趋于年轻化，学历层次普遍提高，专业技术、技能带头人逐渐增多，技术实力显著提升。公司获批固定资产投资批产项目共2项，新增两座冰风洞和目前亚洲唯一的结冰气候室，标志公司防冰除冰试验能力已从产品级发展到系统级，被湖北省授牌为“湖北省防除冰工程技术研究中心”。
公司开展了10多个信息系统的建设推进工作，为“十四五”信息化高质量发展奠定了基础。公司清理低效无效资产，大力推进“缩层级、减户数”专项治理工作任务和参股企业清理工作。全面完成缩层级、减户数3项任务，参股清理股权1项。完成子公司混合所有制改造1项。深化企业剥离 社会 职能改革，关闭和注销了幼儿园，顺利完成了1231位退休人员 社会 化管理的移交工作。
以奋斗为先守正笃实 构筑幸福武仪梦
近三年职工年收入增长均在10%以上，按时足额缴纳五险两金，尊重并落实好职工的 健康 劳动权益。坚持群众利益无小事，三年来为2484人次困难职工送慰问金，为666人次办理公司重大疾病医疗互助报销，同时还开展发放捐赠、扶贫物资、防疫防暑药品食品、百日会战“送清凉”、决战攻坚“送温暖”活动等。工会获得市级“优秀单位”称号，工会女职工委员会获市级“先进女职工组织”称号；技术中心团支部获团市委先进基层党支部称号。
公司即将迎来新的发展阶段，只有改革创新、拼搏奋斗，才能换来持续的稳健发展，才能实现公司“十四五”规划的远大目标。中流击水，奋楫者先。公司将始终不忘航空报国之心，坚守航空强国使命，聚焦主业主责，团结拼搏，做好疫情防控，沉心科研生产，埋首经营管理，踏踏实实，兢兢业业，不驰于空想，不骛于虚声，做好公司“十四五”规划发展的每一项工作，确保公司年度经营发展目标的实现，助力公司进入高质量发展的新阶段。（航空工业武仪供稿）
航空工业十三五规划有哪些内容
第一节 “十三五”宏观经济形势研究
一、“十三五”国际环境变化及对我国经济影响
二、“十三五”中国经济转型升级动力机制研究
三、“十三五”经济结构调整的方向和战略举措
四、“十三五”创新驱动战略与创新型国家建设
五、“十三五”完善金融市场体系和风险防范研究
第二节 “十三五”产业发展形势研究
一、“十三五”工业结构升级与布局优化研究
二、“十三五”现代农业发展与粮食安全战略
三、“十三五”住房保障体系与房地产发展研究
四、“十三五”促进服务业发展重点机制研究
五、“十三五”战略性新兴产业发展战略研究
第三节 “十三五”生态文明与环境研究
一、“十三五”生态文明建设及制度研究
二、“十三五”环境治理及模式创新研究
三、“十三五”低碳经济绿色低碳发展研究
四、“十三五”大气污染治理战略研究
关于《航空工业十三五总结》的介绍到此就结束了。
