【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航二类运行标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、二类航空货运是什么？
2、航空危险品中第二类气体的运输状态有哪些？
3、什么是
本篇文章给大家谈谈《民航二类运行标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、二类航空货运是什么？
- 2、航空危险品中第二类气体的运输状态有哪些？
- 3、什么是二类盲降系统？对机场和飞行员有什么要求？
- 4、二类通用机场什么意思
- 5、II类飞行的Ⅱ类运行规则
- 6、什么是一类航空,什么事二类航空
二类航空货运是什么？
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航空危险品中第二类气体的运输状态有哪些？
航空危险品分为九大类，下面是分类供参考
1 爆炸品
2 压缩气体和液化气体
3 易燃液体（闪点温度≤60.5℃）
4 易燃固体、易自燃和遇水放出易燃气体物质
5 氧化剂和有机过氧化物
6 毒性物质和感染性物质
7 放射性物质
8 腐蚀性物品
9 杂项危险品物质和物品
什么是二类盲降系统？对机场和飞行员有什么要求？
。
先简单说，所谓盲降，是依靠仪表着陆系统（ILS）降落的方式。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。
稍微详细一点点，仪表着陆系统通过设立在机场跑道的盲降系统发射的无线电波，在空中建立一个电子降落跑道。飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，飞行员在能见度不足的情况下，按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。
仪表降落系统依精确度不同而分为下列等级——
换个单位，加入云底高的概念，这样的话——
一类盲降：能见度800米左右、云底高60米，决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。
二类盲降：能见度350+米、云底高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。
三类A级：能见度200+米、云底高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。
三类B级：能见度50+米、云底高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。
三类C级：能见度和云底高均为0米。
决断高是指：飞机（航空器）和跑道（着陆区）的高度差。
云底高是指：从跑道（着陆区）至上空云端的距离。
仪表着陆系统是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
实施盲降的需要的条件——
机场：拥有进近灯光、跑道标志、仪表着陆系统等设备。对周边净空条件、电磁环境等也有要求。防止无线电或化学烟雾干扰仪表系统。
飞行器：仪表故障警告系统、双套ILS接收机、复飞姿态指引设备、自动油门系统、排雨设备等。
飞行员：经过地面训练、考核后才拥有相关资质。每年复训，每年检查。
我国有盲降能力的机场——
三类盲降：北京首都国际机场、上海浦东国际机场等（只有能力没有开放）
二类盲降：成都双流国际机场、广州白云国际机场等
更详细介绍请点击这里——
仪表着陆系统
另，中国民用航空局要求2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长，都必须具备二类盲降运行资格。
二类通用机场什么意思
二类通用机场指具有5-9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600-3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。通用机场级别表达了一个服务于通用航空机场的能力。
在中国，根据中国民用航空局的规定，中国的通用机场根据是否对公众开放分为A类和B类，同时根据能够搭载乘客的数量，A类又被分为三级。在美国，根据美国联邦航空局（FAA）的报告，将美国的通用机场划分为四大类：国家机场、区域机场、地方机场和基础机场。
II类飞行的Ⅱ类运行规则
运行规则：
下列运行限制和中断进近标准摘自美利坚航空公司运行规格书。
运行限制：
当着陆跑道接地区的RVR值，D类飞机小于2000英尺，或其他所有机型小于1800英尺，但不小于1200英尺时，如不具备下列条件不得开始ILS进近：
1．所需机载设备在满意地工作；
2．地面设备和目视助航设备按飞行手册第一部分要求在正常工作。
3．着陆跑道的正侧风不大于10海里/小时；
4．飞机的着陆重量符合“湿”跑道的要求；
中断进近：
飞机到达决断高度时，如飞行员对于进近灯光系统没有建立足够目视参考，应中断进近。
讨论：
决断高度与中断进近的决断。
决断高度实际上是根据无线电高度来确定的，是否着陆的决断是在进近过程中一直进行的。设备失效或技术错误可在决断高度之前或之后造成中断进近。但是，在决断高度上，机长必须做出具体明确的评价，他看到的进近灯光，灯排，跑道入口灯光，跑道灯光，跑道标志及地面物体，在他看来，是否充分构成“足够的目视参考。”
跑道视程：
当能见度最低标准为RVR1600时，接地区的RVR是必需的，且是主控的；
当能见度最低标准为RVR1200英尺时；
1．接地区的RVR是必须的，是主控的。
2．滑跑终止端RVR是必需的，以提供参考信息。
3．中间的RVR不是必需的。如安装有中间RVR设备，可提供参考信息，并可代替滑跑终止端RVR。
为你提供RVR信息的方法如下：
1．进近管制——当有效能见度为1.5英里以下或当RVR为6000英尺以下时；
2．本地或最后进近管制员——当RVR为4000英尺以下时。
3。塔台——当滑跑终止端RVR低于2000英尺而且低于接地区RVR时。
风切变：
“风切变”是由风向和风速的改变造成的。飞行员在两方面感觉是明显的：①保持航向道所需航向迅速改变，②飞机偏离下滑道的倾向。交联进近设备能够适应中度风切变环境。在由于风切变造成下滑轨迹偏离时，很重要的问题是要记住你进近最低标准所允许的偏离值。在100英尺高度上是没有多少时间去作位置修正和其他修正的。
目视标志：
除能见度以外，还有几个可变因素影响目视地面部份，即在无线电高度表指示“决断高度”和下滑道接收机天线正好在下滑道上时，你能看到灯排的数量。目视标志可在模拟机上演示。如应用可变因素，你能确定哪些进近灯光可以看到。无线电高度表的误差可造成目视地面部分的变化，但一般在水平距离100英尺之内。可变因素及其对可见地面部分的影响介绍如下：
在下滑道小于3度情况下，飞机和目视地面部分都向外移（对于跑道入口）。例如，下滑道为2.70度，目视地面部分外移255英尺；在2.75度时外移205英尺，在2.80度，外移155英尺。
如下滑道发射机位置不在1050英尺点时，目视地面部分向外或向内移动发射机实际位置距1050英尺点相同距离。
你的眼睛比推荐位置每低一英寸，大约会少看到一个灯排，即100英尺。
如你高于下滑道一个点，飞机和目视地面部分向跑道入口内移280英尺。
成功进近要点：
在低RVR值时，能看到的目视标志很有限；因此在进近之前和期间，必须了解下列因素：
坐位调整：
飞行员的眼睛位置将决定前方的视野，所以必须正确调整其坐位。原则上应尽量向前或调高，以便减少机头对视野的影响，同时要能舒适地看清仪表，有效地操纵飞机。
进近灯光调整：
要明白进近和跑道灯光系统是可以根据你的特殊需要，由塔台进行调整的。
偏流角：
在有侧风时，保持飞机在航道上，飞机在跑道中线上是有交叉的。在能见跑道时，不要急于取消偏流修正。要记住，跑道并不在飞机正前方出现。跑道位置可参考航道指示杆预见。
着陆灯
在低能见度条件下，夜间使用着陆灯对你操作是不利的，雾、水或雪等的反射光，实际上将减小你的能见度。着陆灯的使用应审慎。
接近决断高度时
检查飞机正确地跟踪航向道和下滑道。通常，如飞机位置偏离航向道中心不超过1/3点，偏离下滑道中心不超过一个点，可以着陆。
什么是一类航空,什么事二类航空
二类航空是有国内机票代理资质的航空代理，一类航空是有国际机票代理纸质的航空代理！二类的只能开国内票，一类能开国内国际！
关于《民航二类运行标准》的介绍到此就结束了。
