【简介：】本篇文章给大家谈谈《东方航空工程师工作内容》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
2、东航飞机新职
本篇文章给大家谈谈《东方航空工程师工作内容》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？
为了捣鼓一枚小小的指示灯泡最终赔上了一架客机和101条人命。
美国东方航空公司标志
1972年12月29日晚东岸时间21时20分，一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机（注册编号N310EA，1972年8月下旬交付，至事发时机龄4个多月，是一架新得不能再新的新机）顺利的从美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场起飞。该机正在执飞的是从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场（同时该机场也是美国东方航空公司主基地）的EA401航班。机上当时一共有4名机组成员，9名乘务组成员和163名乘客。是一班典型的“红眼航班”，乘客大多数是回家过圣诞假期的迈阿密当地人。
美国东方航空公司N310EA号L-1011客机生前遗照
执飞EA401航班的机长为时年55岁、年资已达30年的鲍勃·诺夫特；副驾驶为时年39岁的阿尔伯特·施塔斯提尔；第二副驾驶兼飞航工程师为时年51岁的唐纳德·瑞伯；驾驶舱内的第四人为不当班的飞航工程师为安吉纳·唐纳代尔，他顺带搭乘EA401航班去迈阿密（因为没有客票所以只能坐在驾驶舱的观察员折叠座椅上），乘务组由9名空姐组成。
空中浩劫画面：EA401航班机组成员
EA401航班9名乘务组成员合影，悬疑志
一路上十分顺利，夜晚23时34分，EA401航班抵达迈阿密国际机场空域。
鲍勃·诺夫特机长（以下简称“机长”）：“女士们先生们，这里是机长广播，欢迎来到迈阿密，气温华氏70°出头，今晚是个好天气，飞机即将在10分钟后降落，请大家听从乘务组的安排调直椅背、收起桌板，系好安全带，非常感谢大家的配合。”
空中浩劫画面：EA401航班乘务组向客人提供的香槟还有点心，居然是本厂长最爱吃的费列罗巧克力！
机组随后和迈阿密国际机场塔台取得了联系。进近过程由副驾驶施塔斯提尔操纵飞机，而机长诺夫特则负责和塔台联络。
机长：“迈阿密塔台，晚上好，东方401请求进近。”
迈阿密机场塔台（以下简称“迈阿密”）：“东方401，晚上好，可以进近，请下降到2000英尺高度保持待命。”
机长：“下降到2000英尺保持，东方401明白。”
机长：“放下起落架。”
阿尔伯特·施塔斯提尔副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“收到，放下起落架。”
唐纳德·瑞伯飞航工程师（以下简称“飞航工程师”）：“执行降落前检查单程序。雷达。”
机长：“关闭。”
飞航工程师：“前缘襟翼、后缘襟翼。”
副驾驶：“33°、35°，确定。”
飞航工程师：“起落架放下。”
此时机组突然发现一个问题：显示机头前起落架的就位锁定的绿色指示灯没有亮起。这就意味着前部起落架处在没有放下或者放下后没有锁定的状态，而这种状态是无法让飞机降落的。
EA401航班坠机的祸端源头：不亮的前起落架指示灯
机长：“阿尔伯特，那个手柄（指起落架手柄）放下了吗？”
副驾驶：“机头起落架没有放下。”
机长：“我们再试一次。”
机组一连试了五六次，情况依旧如故，但听声音貌似前起落架确实在做放下和收起的动作，这让机组陷入困惑。机组无法确定前起落架是否被锁定，也就无法保证让飞机安全降落（这个情景和中国东方航空MU586航班遇到的情况极为类似，具体详情请看本厂长前轮故障后的完美迫降，回顾东航MU586机组冷静处置挽救137条性命一文）。
迈阿密国际机场管制塔台
机长：“呃——塔台，这里是东方401，看来我们得开始盘旋，有个机头起落架的指示灯没亮。”
迈阿密：“收到，东方401。请维持2000英尺高度盘旋。转回进场管制频率1286。”
机长：“东方401收到。”
飞航工程师：“要我检查一下指示灯吗？”
机长：“好的，检查一下吧。”
飞航工程师唐纳德·瑞伯开始依次开关驾驶舱内所有的指示灯（这套检查单程序被形象的称为“圣诞树”）以确认指示灯系统是否正常运作，检查结果表明：除了指示前起落架是否就位的这一盏绿色指示灯之外，其余所有的指示灯都能开关正常。
那就代表着几种可能性：要么是前起落架无法锁定导致指示灯不亮、要么只是指示灯本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示灯同时出了故障。
东航飞机新职业，机务维修人员为何被称为“飞机拜拜员”？
在合肥新桥国际机场，飞机滑出起飞前，两个人整齐划一地向飞机挥手告别，就像雨刷一样整齐规整，网友们有了一个很温馨的外号，这两位来自东方航空的“飞机乘务员”，是他们的专业全称飞机维修工程师，负责飞机地面保障工作人员，简称维修。在一个看起来很可爱的“拜拜”手势中，一名空乘举起了一条红丝带，另一名空乘示意飞机向前滑行，两人同时向机组人员和乘客挥手告别。
有乘客反馈看到东方航空机组人员挥手的动作非常暖心，东方航空将继续保留这一动作。向飞机发送电波的动作成为东航维修工作的程序。在保证安全的情况下，人员会用标准手势示意船员滑出;飞机开始滑行后，空乘人员挥手告别，直到飞机滑进滑行道。空乘人员用手告诉机组人员和乘客:“我已经检查完毕，可以安全起飞了。作为飞机维修工程师，他们的工作其实并不容易和简单。他们不仅挥手告别，而且精通飞机的所有系统。他们还需要在飞机降落后对飞机进行检查，尽快对飞机进行故障排除，并在确保安全后签署放行。
维修人员主要从事飞机释放、观察飞机周围障碍物、飞机附近是否有危险等工作，维修人员需要检查飞机各部件是否关闭紧固，飞机是否泄漏各种机油，发动机是否启动起火。维修人员会先给飞行员一个滑翔出去的标志，表示齿轮、起落架销都掉了，周围没有障碍物，飞机就可以滑翔出去了。为了提高工作效率，王海花费了多年的学习、实践和积累。我们飞机维修人员，一般需要一个漫长的成长过程。在航空大学，维修人员一般学习基础的理论知识，很多行业标准都保留了岗前培训。经过岗前培训后，可以实习生的身份进入维护岗位。
东方航空公司2019的校园招聘岗位有哪些？
宣传策划岗：中文、新闻专业、传媒、广告、平面设计等相关专业
基建管理岗：建筑、暖通、电气工程等相关专业
航空医生岗：医学、航空医、临床医学等相关业
安全管理岗：安全管理等相关专业
人力资源管理岗：人力资源管理、企业管理等相关专业
行政管理岗：企业管理、行政管理、工商管理、中文、新闻、人力资源专业等相关专业
等等。。。
关于《东方航空工程师工作内容》的介绍到此就结束了。
