【简介：】本篇文章给大家谈谈《西南航空公司领导层》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、西航起义领导人是那二位
2、中国国际航空公司总裁和副总裁有行政级别吗？是什
本篇文章给大家谈谈《西南航空公司领导层》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、西航起义领导人是那二位
- 2、中国国际航空公司总裁和副总裁有行政级别吗？是什么级别？是国家公务员吗？
- 3、中央组织部对中航集团领导有考察权吗
- 4、中国最大的航空公司是哪一家
- 5、成为CEO需要些什么素质?
- 6、我国三大航空公司是指哪三家？
西航起义领导人是那二位
是两航起义不是西航。
1949年11月9日，在中国共产党的直接领导下，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林率领2000多名员工在香港宣布起义，两公司的12架飞机胜利飞抵北京、天津，回到新中国的怀抱。这就是震惊中外的“两航”起义。
中国国际航空公司总裁和副总裁有行政级别吗？是什么级别？是国家公务员吗？
中国国际航空公司总裁和副总裁有行政级别。是副部级。属于国家公务员。
2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。
至2015年，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。中国国航3月30日晚间披露年报显示，公司2015年度实现营业收入1089.29亿元，同比增长3.85%。
归属于上市公司股东的净利润67.74亿元，同比增长77.45%；基本每股收益0.55元；并拟向全体股东每10股派现1.07元（含税）。
历史沿革：
中国国际航空股份有限公司的前身中国国际航空公司，成立于1988年。中国国际航空公司的前身——民航北京管理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分设，成立中国国际航空公司。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月28日，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。
以上内容参考：百度百科-中国国际航空股份有限公司
中央组织部对中航集团领导有考察权吗
中航集团是根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，组建的中国航空集团公司，是大型国有航空运输集团公司，是国家授权的投资机构和国家控股公司。中组部对中航集团党委班子成员有考察权和调整建议权。
中国最大的航空公司是哪一家
南航不但是中国最大的航空公司，也是亚洲最大的航空公司。
以下是一些09年的统计数据：
共旅客数 国际旅客 国内旅客
南航 66280000 5151000 61130000 亚洲第一 （第二日航，第三全日空）
东航 39161360 8003270 31158090 亚洲第四
国航 34248700 6216700 28032000 亚洲第五 （第六为国泰+港龙）
注意，这个统计没有计算每个集团其他公司的旅客数，比如东航下的上航，国航下的山航等等。中国其他公司的数据是：
海航集团 14494000 亚洲第十四
上航 9451137 亚洲第二十三
厦门航空 9245600 亚洲第二十四
深圳航空 7125700 亚洲第二十九
四川航空 5881210 亚洲第三十三
山东航空 5767000 亚洲第三十四
如果把后面这些公司的数据加到所属集团的话，南航仍然是旅客数量最多的中国航空公司。
另外南航的机队也是亚洲第一，共有349架飞机，是进入世界前十的唯一亚洲公司，也是排名最靠前的非美国公司。
成为CEO需要些什么素质?
*远见*
*眼光*
*体力*
*魄力*
*魅力*
还有高人一等的知识
希望我的回答对你有帮助^_^
卓越CEO的素质
当今最著名的企业管理明星们到底是通过什么方法达到事业的巅峰？
仔细研究一下顶尖CEO的事业经历，我们就能发现，一些特别的技能与工作风格在他们取得杰出的成就过程中发挥了至关重要的作用。他们每个人都领导着一个巨型企业，每个人所展现出来的领导才能都经受住了时间的考验。
最优秀的CEO们这样开始他们的工作：考察市场并向企业注入一种全新的观念，即，解决任何问题都要首先分析企业外部环境，然后再分析企业内部环境，也就是所谓"由外及内"的方法。许多杰出的CEO都拥有无与伦比的领导天赋，换而言之，他们极其热爱自己的工作和公司。最有成就的CEO了解企业文化的重要性，也深知对企业文化进行实质性变革的困难。
郭士纳:倾听顾客心声
IBM公司的创始人、天才的托马斯·沃森（Thomas Watson）曾经告诫同事要“志存高远、胸怀巨大的事业”。当他说到“巨大的事业”时，他一定没有想到最后竟然是巨大的损失。但是上个世纪90年代初期，企业巨人IBM面临的恰恰是这种情况。这家电脑龙头企业不仅深陷赤字泥淖，而且由于经营无方，情形每况愈下。IBM董事会迫切需要一名新的企业领导人，最终，时任巨型食品企业RJR Nabisco公司CEO的郭士纳（Louis V. Gerstner）中选，临危受命。
任命一公布，引起了一片怀疑与焦虑。反对者批评郭士纳缺乏管理科技企业的经验。对此，郭士纳表现出了巨大的勇气与耐心。例如，当被问及对IBM未来的展望时，他回答道：“从现在的情况来看，IBM还根本谈不到什么前景展望。”
在此之前，公司内许多人都认为，如果把公司分割成几家较小的企业，它们各自幸存下来的可能性会更大一些。但是郭士纳做出的第一个重要决策就是不分拆IBM。他上任的第一个月就飞行了数万英里，与遍布世界各地的客户与经理人会面，然后做出了这一决定。旅行结束时，他得出了一个结论：IBM所期待的复苏不能仅仅依靠硬件与软件的生产，而是取决于公司提供多样化电脑产品与服务的能力。如果IBM能够做到这一点，客户就会完全依靠公司解决所有涉及电脑方面的问题，而不仅仅是靠它提供设备部件或者暂时的IT检测服务。
郭士纳上任第一个月的工作经历为其他经理人提供了如何应对危急局面的宝贵经验：
1、充分利用企业的全部能力。郭士纳清楚他需要动用IBM的所有力量对公司进行改造，因此他才没有让公司分裂。这一经验对中等规模的企业同样适用。在你重新制定企业战略或实施重大变革时，一定要充分调动企业的每一个部分。决不能让任何一个部门、单位或个人置身事外。
2、让客户指出企业的弱点。郭士纳深知企业的情况不妙。他与世界各地的客户交谈时，也坦然承认这个痛苦的事实，并请客户指出企业的问题所在。在这方面，你的经理人和员工可能对企业了如指掌，但是你的客户却可以为你提供一个全新的视角。 但是郭士纳知道仅仅维持住企业的完整是远远不够的。他知道要使企业转危为安，就必须扭转企业员工的心态与企业文化。“IBM长期以来都是一帆风顺，企业人员在寻找下一个挑战时，却发现它并非来自市场，而是来自企业内部。于是企业的重点就从客户转为一系列的内部竞争。”
郭士纳于是大胆决策，决心全力扭转IBM旧时的企业文化，“培养企业关注市场、速度与团队合作精神这三个关键素质”。他感到无论怎样宣传强调这一点都不过分。把企业的重点从内耗转向市场与客户服务是“改变IBM过程中最首要的当务之急”。
回忆往事时，郭士纳说这种改变企业文化的工作“令人灰心”。当被问及对其他打算改变企业文化的经理人员有何忠告时，他回答说：“要有耐心，这项工作需要时间。这一过程往往比你所期望的更加迟缓漫长。”郭士纳的言行再次为那些面临改变企业文化的企业提供了一个大致的蓝图：
1、让企业到外部去寻找答案。一旦企业领导人意识到企业处于危机之中，他们就很可能冻结自身的学习机制。因此，他们必须强调关注客户与市场的重要性，并以身作则，从竞争对手身上吸取长处，虚心向重要客户请教。
2、重视三个关键因素：市场问题、速度与团队精神。郭士纳就是以这些原则重塑了IBM。这些永不过时的思想无论是对小商店还是大企业都同样适用。
3、了解改变企业文化这一任务的长期性。在IBM这样的巨型企业中尤其如此，但小企业中也不例外。尝试重大变革时必须要有耐心。
4、不要期望经理人与员工主动适应战略的转变。任何实质性的战略性变革都可能受到习惯旧有方式的人员的抵触。因此，领导人应该在企业文化与企业战略上双管齐下，共同实现转变。
郭士纳在五年之内把IBM从亏损160亿美元扭转为盈利50亿美元，这是历史上最为惊人的一次企业复苏。郭士纳获得如此巨大的成功，并不仅仅依靠销售更多的电脑，而是把一个旧式的硬件生产商改造成为一家崭新的企业，一家为顾客提供解决问题的方案而非简单的硬件销售的企业。
现在，请自我评估一下你作为CEO的素质：
你是以解决客户的问题为宗旨，还是坚持以产品为中心的思想？如果你的选择是后者，你和你的团队就还有一些问题需要解决。你是否经常在办公室里接待客户，与客户面对面沟通？如果没有，你与其他高级经理人员有多少时间与客户在一起呢？你的企业是否从现有产品的服务上获利？这一业务领域将如何拓展？
盖茨:发挥员工才智
微软公司是世界上规模最大、实力最强的企业之一。即使是在2000年以来的经济与技术的低迷时期，微软的经营状况依然优于大多数科技企业，取得了12%的销售增长。尽管公司陷入了一些法律方面的纠纷，微软现在仍然是众多企业效法学习的榜样。首先，它是一家“创意至上”的企业。比尔·盖茨（Bill Gates）与其他高级经理人员花费了大量时间，努力在公司创造一个良好环境，使所有的员工都能为企业的知识库做出贡献。
当然，这也是很多企业口头上的目标。但是微软公司在实现这一目标上比其他企业做得更好。盖茨经常宣传这种企业文化：不仅鼓励全体员工进行思考，而且鼓励他们把自己的想法与企业内上下级的同事及经理人员分享。他使用“数字式神经系统”一词描述企业内部的信息共享。他认为，数字式信息的作用就如同中枢神经系统对人体的意义一样。这种数字式神经系统中不仅包括战略规划之类的宏观问题，而且还包括与客户交流之类普通但十分关键的活动信息。建立数字式神经系统的最终目的是创造一个更快速、更具决断力的企业。这种企业信息整合的能力越强，员工接触信息就越便捷，对市场变化的反映也越快速。
要创造盖茨心目中的理想企业，应当考虑采取如下步骤：
1、把企业最重要的信息数字化。只有采取数字模式对最重要的信息进行整合，才有可能建立一个数字化神经系统。要确保关键的销售报告、备忘录及建议书等文件进入网上信息库。此外，必须保证所有需要这些信息的员工与经理人员能够随时得到这些资料。
2、确保企业的基础结构与企业文化鼓励每一位员工提出创意。盖茨认为，微软的企业文化对企业互联网战略的形成起到了巨大的促进作用。企业如果不能真正鼓励员工贡献出自己的想法与创意，就很可能错失极具潜在价值的重要信息。
盖茨非常重视促使员工进行更高层次的思考。他认为，最需要准确数据的是中层经理与员工，因为他们负责的实际工作最多。因此，他促使企业抛弃了集中收集信息的习惯，而是教育员工自己了解、分析信息并采取相应的行动。如下方法将有助于促进企业内部的信息流动：
1、鼓励任何员工与客户直接与你联系。在大多数企业中，实际上没有人敢直接向CEO发送电子邮件。盖茨以身作则，鼓励大家随时给他写电子邮件。他不只希望听到好消息，还要求更快地听到坏消息。
2、以“纯数字化交易”为目标。盖茨强调，在企业的运营中仍然存在着大量效率低下的现象。这主要是由“纯数字化交易”程度的低下造成的。要鼓励客户、供应商与企业关键部门密切合作，共同实现交易（如按订单供货等）的纯数字化。
3、保证企业能够迅速检索到已有的信息。盖茨称之为“企业的记忆力”。需要获得重要信息的不仅是企业的员工，企业的外部客户同样有这样的需要。这样一来，在讨论交易账目时，企业的客户经理与客户就能够查阅到同样的文件，检索所需的信息。
提高企业的记忆力有以下方法：
1、保证你的客户和供应商与员工一样能够获得信息。这样可以使交易进行得更加简便。这种方法要求对心态进行极大的调整。
2、保证在60秒之内搜索到任何文件与档案。如果你的企业不能通过这项测试，那么所有这些交易与运作流程的数字化就毫无意义了。
现在，请自我评估一下你作为CEO的素质：
在你的企业中，是否还有员工只负责把信息输入系统？你是否鼓励所有级别与岗位的员工向公司里任何人发送电子邮件？你上次根据高级管理团队以外的普通员工的建议做出重要决策是在什么时候？
凯莱赫:运用文化资产
赫布·凯莱赫（Herb Kelleher）就任美国西南航空公司（Southwest Airlines）的CEO时，该公司仅拥有27架飞机，营业额只有2.7亿美元。到2001年，企业规模已经扩大到57亿美元。尽管这位精力充沛的律师出身的CEO于2001年卸任，但他对企业的塑造与影响一直持续到现在。
从票价结构到无预定座位政策，西南航空几乎在所有领域内都对传统的经营理念提出了挑战。但是作为从未出现过亏损年度的唯一一家大型航空公司，它所取得的成就主要应归功于其独特的企业文化。员工对该公司极其忠诚，他们认为西南航空虽然是一家大型企业，但企业中温暖亲密的气氛倒更像一个小家庭。凯莱赫对官僚作风一贯深恶痛绝。他说：“南航空的企业文化或许是它主要的竞争优势。企业的无形资产要比有形资产重要得多。这是因为有形资产方面的差距完全可以弥补。你可以购买飞机，你可以租用售票柜台，但是你的员工的精神风貌却是其他企业无法复制的。”
在燃料成本上升了两倍，西南航空遭遇危机的时候，凯莱赫要求每位员工每天为企业节约5美元。如果他们能做到这一点的话，一年下来就会为公司节省5,000万美元。
实际上，员工们积极响应他的号召。一群机械师发明了一种更加节约的飞机供暖方法，另一个部门的员工自愿承担了本部门的内务清扫工作，等等。仅仅最初的6个星期，凯莱赫属下这些勤恳的员工就为公司节约了200多万美元。这个事例清楚地表明了经理人与员工之间相互信赖的巨大力量。
西南航空公司在人员聘用上也以企业文化作为标准。在每年申请工作的9万人中，只有4%的人会被录用。为了确保员工与企业相适合，西南航空公司寻找的人员必须符合集积极、亲合力与幽默感为一体的企业文化。为此，该公司采用了一种性格测试，从积极情绪、乐观精神、决策能力、团队精神、交流能力、自信心、自我激励能力等方面对应聘人员进行评估。
你的企业在对应聘重要岗位的人员进行面试时，不妨采纳凯莱赫的建议，采用如下两种方法：
1、评估无形资产。凯莱赫深知，无形资产远比有形资产重要。例如，态度是难以评估的，但是在创造西南航空公司的企业文化中，态度却是一个非常重要的因素。
2、建立自己的聘用标准体系。列出你和你的企业最为重视的种种特质，并且在做出聘用决定之前，一定要确保应聘者能够符合这些性格要求。
西南航空虽然是一家大企业，却保持着一种小公司的精神。很多企业都自命不凡地端着架子，但凯莱赫却积极鼓励营造轻松愉快的气氛，尤其在工作的时候更是如此。他认为CEO应当多花时间与国内外的客户进行接触，而把其他工作任务留到晚上和周末处理。他告诫员工不要只关心统计数字，而要把精力集中在服务上。他说：“我们告诉员工，不要担心利润，只管去为客户服务。利润就是服务的副产品。”
他还解释说，在一个真正富有参与精神的环境中，经理人员是无需过多介入的。“如果你创造了一个环境，使大家真心参与进来，你根本不必进行监督与控制。”
该公司企业文化的特点还有：
1、经理工资低标准，员工工资高标准。凯莱赫说，没有一个公平合理的薪酬系统，就没有他们这样的企业文化。他为员工制定的工资标准高于行业平均水平，并允许所有员工参与公司慷慨的利润共享计划。但是他付给管理人员的薪金要比其他航空企业低30%。西南航空尽力弥补因经理人员股票优先购买权造成的收入差距。
2、把企业管理结构限制在四个层次之内。仅仅雇用合适的人员并让他们分享利润还不够。为确保各种决策能够顺利执行，该公司董事长坚持要求管理人员从CEO到一线管理员最多只能划分四级。工作表现最为出色的员工，是那些有信心自己做出决策的、工作态度积极主动的人员。
现在，请自我评估一下你作为CEO的素质：
在你的企业中，工作人员与管理人员之间的信任度是否很高？在未经老板批准的情况下，员工是否能够独立做出决定？大部分员工是否在经济或其他方面分享企业的收益？你的企业招聘人员是根据态度，还是更多地根据各种硬性条件？
真诚的交流比理智的交流更为重要。不仅如此，对奋斗目标、想法、情感、创意与爱的交流，与对情况和数字的交流同等重要。
像郭士纳、盖茨、凯莱赫那样的优秀CEO，虽然出身各异，但都能够准确地把握住了未来的需要，创造出了划时代的产品、工作流程或解决方法，实施了最出众的创意。他们为管理知识的丰富与拓展做出了重要的贡献。
我国三大航空公司是指哪三家？
中国国际航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司
中国东方航空集团公司
中国国际航空公司简介
中国国际航空股份有限公司的前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月11日，以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，正式成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建了新的中国国际航空公司。2004年9月23日，中国航空集团公司、中国航空（集团）有限公司作为发起人，召开了中国国际航空股份有限公司的创立大会。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。
截至2004年6月底，国航拥有以波音系列飞机为主的各型飞机136架，通航69个国内目的地、34个国际及地区目的地。另外，作为中国唯一载国旗飞行的航空公司，几十年来，国航承担了党和国家领导人的出访和部分国内专机任务，也承担了许多外国元首和政府首脑在国内的专机和包机任务。2004年8月4日，国航又成为了北京2008年奥运会的唯一航空客运合作伙伴。
中国国际航空股份有限公司英文名称为"Air China Limited"，中文简称为："国航股份"，英文简称为："Air China"。公司注册资本为人民币65亿元，折合65亿股。新成立的国航股份经营范围为：国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内及国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空速递；机上免税品等。
中国国际航空股份有限公司，下设西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司。另外，控股中国国际航空货运股份有限公司，及与德国汉莎航空公司合资的北京飞机维修工程有限公司等公司。
国航股份公司有一支思想作风过硬、飞行技术精湛、执行规章严格的飞行员队伍，共有飞行员2674名，成为国航航班生产的主力军，创造了安全飞行47年的世界一流安全生产记录。飞行员中有安全飞行2万小时以上的功勋飞行员131人，安全飞行16000小时以上获金质奖章的飞行员542名。国航有3222名乘务员，他们百分之六十以上有大专以上学历，具备较高的专业服务素质和敬业精神。他们长期坚持以旅客需求为中心的服务理念，为旅客提供规范、温馨、周到、细致的服务，以自己的高水准服务和亲切的形象，成为广大旅客空中旅行中的最好朋友。国航股份公司有一支高素质地面服务队伍。从问讯、订票、售票、候机楼办理乘机手续、配餐到订舱、接货、装机、货物查询，都有一整套长期坚持的高标准服务规范。近几年国航重点售票处还陆续推出了24小时售票、送票上门、大单位直销等服务措施；国航地面服务部先后推出了开放式柜台、柜台值班经理、全程引导登机等十余项人性化服务，地面整体服务水平有了显著提高。国航股份公司拥有世界先进水平的维修基地和技术精、作风硬的维修队伍，国航股份公司与汉莎航空公司投资的北京飞机维修工程有限公司，以现代化的设备设施、科学规范的维修工艺承担了国航机队的维修维护任务；其严格的规范化管理，使飞机维修公司成为中国民航首家同时持有中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲联合航空局（JAA）维修许可证，并获得国际标准化组织ISO9002认证的企业。国航股份公司建成的具有世界先进水平的飞行训练中心和乘务训练中心，成为中国民航目前训练设备等级最高，训练能力最强，与国际标准接轨的飞行、乘务训练基地，为国航、也为国内外其它航空公司空勤人员提供了高水平的教学训练。国航股份公司高度重视和发展以计算机技术为支持的各大保障系统建设，先后建成了具有安全生产指挥中枢之称的运行管理信息系统、综合航班信息管理系统、飞行数据监控系统（QAR）、货运全球查询系统、全球信息网等系统,国航现代科学管理水平进一步提高。
中国国际航空股份有限公司成立后，将以客户为中心，以市场为导向，坚持安全第一、顾客至上的理念，继续推进让旅客"放心、顺心、舒心、动心"的"四心服务"工程，以网络和信息化技术为依托， 进一步完善运输枢纽网络，打造服务品牌，为广大顾客提供安全、迅速、准确、方便、满意的航空旅客运输和货物运输服务，实现股东利益的最大化。
东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有168架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。
中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。
在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。
多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。
以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。
南航简介
中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升机等13个分公司和厦门、广西、汕头、贵州、珠海等5家控股子公司；在广州、北京、上海等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有38个国外办事处。
中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。截止2005年底，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机247架。2005年，国际国内航线557条,通往全球142个大中城市。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。2005年，公司年旅客运输量超过4400万人次，进入世界航空客运十强行列，已连续26年居国内各航空公司之首。
中国南方航空股份有限公司飞行实力出众，拥有2800多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实，1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。
中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。拥有超过300万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。在北京首都机场设有国内首个航空公司专用航站楼。其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”地面头等舱公务舱服务、“纵横中国”中转服务、“950333”顾客呼叫中心等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，中国南方航空股份有限公司分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。目前，公司总资产逾678亿元、年营业收入超过350亿元，占有国内民航三分之一的市场份额。2004年8月，与全球著名的航空联盟——“天合联盟”签署了加盟意向书。2005年1月，南航与空客公司签约，一举订购5架空客A380超大型飞机。
中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。
中国南方航空近年主要荣誉:
1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”；
2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位；
2002年，被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业”；
2002年，“南航经营目标管理”项目获评第九届全国企业管理现代化创新成果二等奖；
2003年，在中国企业信息化500强中排名第9位，并获“最佳信息化效能奖”；
2002、2004年，两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项；
2004年，南航引进开发的运行控制系统（SOC）获“国家科技进步奖”二等奖；
2004年1月, 荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”；
2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全50周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录;
2005年4月，被《货运物流资讯》（《CARGONEWS ASIA》）杂志评为 “中国地区最优秀航空货运承运人”。
关于《西南航空公司领导层》的介绍到此就结束了。
