【简介：】本篇文章给大家谈谈《国外航空公司特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美国航空公司的网上客户关系管理
2、美国全美航空公司行李规定
3、2021外国
本篇文章给大家谈谈《国外航空公司特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、美国航空公司的网上客户关系管理
- 2、美国全美航空公司行李规定
- 3、2021外国航司返华一票原则是什么 非联程客票能登机吗
- 4、网上订机票，行李规定那里写着，按航司客规为准是什么意思？
- 5、乘坐飞机有什么注意事项
美国航空公司的网上客户关系管理
一、 引言
美国西南航空公司以优质服务著称，当年，这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身于美国前四大航空公司之列。有一个广为流传的故事：西南航空公司的某个票务代理遇到了一位误了班机的乘客，该乘客要乘坐这次航班参加本年度最重要的商务会议。于是他专门调拨了一架轻型飞机，将顾客送往目的地。这个故事在令我赞叹不已的同时，也令我心生疑窦：假定这类伟大的服务一再发生，该公司能不破产？那么，该公司这么做的动力和原因是什么呢？本文试分析航空公司在营销服务中的发展变化。
二、航空公司营销服务的目标
1、航空公司的服务利润链
原来，该票务代理已工作了7年，所以他从顾客的姓名认出了这位顾客，知道他每年乘坐飞机300多次，每年可以给航空公司带来18000美元的收入。这个故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。而我们所看到的“服务”只不过是表像而已。事实上，西南航空公司--优质服务的典范，也经常“解雇”顾客，尤其在他们喝醉了或无礼的时候。西南航空不仅仅是让这类顾客离开飞机，而且告诉他们希望永远不再见到他们。
从西南航空的故事我们引出一个新名词：“服务利润链”，服务利润链管理正在改变市场营销的外观。以忠诚旅客的占有份额定义的市场份额质量，代替简单的最大市场份额，成为企业的主要目标。达到这一目标意味着放弃“旅客永远正确”的观点，而接受“有些旅客从来不正确”的观点；意味着应当更多地通过倾听、通过提供优质的旅客服务，以及依靠旅客向旅客的推荐来进行营销工作；意味着较少依赖成本昂贵的推销和广告进行说教；意味着听取旅客对产品和服务的要求，产品开发过程的管理也应当在跨职能的基础上进行。
2、赢得旅客忠诚度
在营销新纪元，失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。这促使航空公司加强向员工宣传旅客终身价值，开始像重视营销工作一样重视倾听旅客意见，航空公司用优质的服务赢得良好的企业形象，良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。对国内十家主要航空公司的调查中发现，旅客选择航班时，选择航空公司因素占了很大的比例。（见表一）
表一：旅客选择航空公司的原因
航空公司 公司原因 票价 机型 时刻 服务 常客计划
国航 43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00
南航 34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71
东航 25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71
西南 24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24
北航 22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68
西北 21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09
海航 31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35
云南 35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62
厦航 35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67
新疆 20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14
平均 29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82
调查表明，航空旅客对航空公司有一定的忠诚度，有近三成的旅客出行时会选择航空公司。公司原因和服务加起来占了近五成的因素。旅客忠诚度是提高服务利润链业绩最重要的动力之一。衡量旅客忠诚度最生动的指标就是旅客终身价值。计算旅客终身价值最简单的方法是求出各种旅客的平均“寿命”（对航空公司忠诚的时间），以及旅客对产品和服务的年平均消费值。在此基础上，可以估计旅客对价格的敏感度，以及因旅客的维系度提高带来的利润。此外，忠实旅客会为航空公司进行口头宣传，为航空公司赢得新旅客。这时可以对新旅客的数目进行分析，显然，分析越完善，结果就越令人瞩目。
三、 服务利润链的实施--倾听工程
1、 如何进行倾听
倾听是利兹—卡尔顿酒店营销努力的核心要素。任何人得知客人的偏好，就可以通过前台服务人员记录到“客人偏好表”中，然后客人偏好就会进入所有分店的名为“客人历史”的计算机文件中。这样，根据酒店的预定名单察看客人偏好文件，工作人员就能采取各种必要措施迎接客人的到来。这种倾听的“小把戏”还包括由前门迎宾人员从行李标签上收集到达顾客的姓名，并迅速传递到服务前台，给酒店其他员工使用。客人投诉由引起投诉的酒店员工负责。问题解决后，此次投诉被记录到“客人事件表”，并立即进入数据库，可以使酒店其他人员了解到当天客人有不幸的经历而去投诉，可能需要特别的照顾和关心。
2、 倾听的意义
利兹—卡尔顿的倾听方式从几个方面来说很有指导性，它是酒店战略的核心。尤其是带来大量的口头广告替代了连锁酒店传统的巨额营销开支。更重要的是整个系统相对简单、易于使用。这样，每个人都被融入日常的数据收集和使用中，这可以让认为此项工作是额外负担的人增强对信息收集工作重要性的认识。
3、服务利润链的必要性
服务利润链为管理信息系统提供了广泛的指导原则，涉及诸如利润与收入增加值这类财务指标；顾客满意度和忠诚度；服务和产品的价值成本分析；员工的满意度、生产效率和忠诚度等。由于对这些指标进行测量需要一定的资金，有人不禁要问：企业是否有必要对服务利润链的每一因素进行连续测量呢？答案非常简单：完全有必要。因为人们很少会对利润的连续测量表示质疑，而利润链的基本元素都是利润的决定因素。企业完全有必要以某种形式对这些因素进行定期测量。当然，前提条件是，采用的指标必须符合特定的企业及其整体战略。
四、 航空公司营销服务的发展--客户关系管理
如果说航空公司服务利润链是其营销服务的指导思想的话，那么客户关系管理就是其具体的实施方案。
1、客户关系管理的背景
CRM（Customer Relationship Management）客户关系管理系统是最近一段时期经常被谈论到的话题，在层出不穷的新术语中备受关注。因为CRM的运用直接关系到一个企业的销售业绩，它可以重新整合企业的用户信息资源，使原本“各自为战”的销售人员、市场推广人员、电话服务人员等等开始真正地协调合作，成为围绕着“满足客户需求”这一中心要旨的强大团队。CRM的实施成果经得起销售额、用户满意度、用户忠诚度、市场份额等“硬指标”的检测，它为企业新增的价值是看得见、摸得着的。
2、在航空公司的信息系统中，收益管理系统已经逐渐成为在订座系统（ICS、CRS）稳定的前提下的核心系统，因为任何信息系统建设都是围绕着相同的问题在进行，就是能否提高收益。而收益管理模式发展到或将要发展到个体市场的今天，CRM已经成为收益管理最重要的数据源及解决途径。
航空公司已经发现，今天的旅客已经将他们自己视为控制点，并且他们希望得到个性化服务以及航空公司的快速响应。在众多航空公司采取的服务策略中，位于前几位的策略均是同客户联系在一起的。航空公司已经把降低单位成本的概念演化为稳定同客户之间的信任度，从而降低客户风险上面来。对于收益的控制已经从航线、航班销售逐渐发展为对VIP、FFP等重要旅客群的研究及市场促销上。
从主要航空公司在1999年的重要市场策略的优先级来看，以客户为中心的策略明显地排在前面：
1、改善客户服务（58%）
2、改善客户忠诚度（56%）
3、增长市场占有率（44%）
4、优化市场联盟共享（43%）
这反映出这样一个事实，在放松管制和不断竞争的市场条件下，客户是中心。如果航空公司能够在改善客户满意度及采取正确的措施提高重要客人的忠诚度的话，改变将是市场的最终目的—提高收益。
当前我国的航空市场正处于航空管制期的目标市场销售阶段，仍然没有进入以个体客户为中心的服务阶段。但是，我们应当看到，随着航空管制尤其是运价管制放松的趋势，以及进入WTO后给航空公司带来的国际、国内竞争的压力，我们必须要在以客户为中心的服务概念作为核心的新经营理念。
航空公司以客户为中心的服务模式
在目标市场定位中，乘客在航空公司眼中依然是记录编号，只是出现了增强的特定群体的记录编号，如常旅客卡号、VIP卡号等。客户数据分散在不同的系统中，缺乏一个统一的乘客信息源及相应的管理平台，在这个阶段仍然存在以下问题：
1、经常飞的乘客并不代表其对航空公司的忠诚度
2、最常飞的乘客并不代表利润最大
3、如何对乘客提供特色化服务
4、航空公司同乘客众多的接触点中如何采取一致的服务策略
5、不同服务部门如何共享乘客信息
在这些问题中实际上体现了由目标市场向个体市场转变中存在的问题，即确定：
1、确认航空公司的真正高收益旅客而不是简单的常客或高收入旅客
2、采集并集成个体市场旅客的相关信息
3、在与旅客众多的接触点中提供个性化的特色服务
3、 提供旅客方便集中的航班前、航班后与非正常服务的处理。
五、 结论
民航市场竞争同中国整体市场开放一样，需要经历从单一到复杂，从粗放到集约的过程。从国外航空公司的经验来看，在不同的历史阶段航空公司为保证自己的航空产品销售采取了不同的手段。同样地，国内航空公司也会在不同竞争特点的阶段采取不同的服务及竞争方式 本文摘自市场营销论坛。
美国全美航空公司行李规定
美国境内，以及美国境内与美属维尔金群岛、波多黎各及加拿大间的航线
*以下规则适用于2014年4月8日以后出的机票
免费行李额度
行李类型 允许的数量 允许的尺寸 允许的最大重量 费用
个人物品 1 三边之和不超过91cm 没有重量限制 免费
手提行李 1 三边之和不超过115cm，
单边不超过56cmX35cmX23cm 没有重量限制 免费
托运行李 经济舱乘客2件 三边之和不超过158cm 托运行李需要收费
第一件25美元
第二件35美元
头等舱/商务舱乘客3件 三边之和不超过158cm 32kg 免费
*每位乘客最多可以携带9件托运行李，包括免费行李。
行李类型
允许的尺寸
费用
第一件托运行李 23kg以内 25美元
第二件托运行李 35美元
第三件托运行李 150美元
第四件托运行李 200美元
超重行李 23.1kg-32kg 100美元
32.1kg-45kg 200美元
超大行李 158-320cm 200美元
其他航线
请致电美国航空预订中心客服电话查询其他航线行李限额信息。
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夏季/冬季行李托运限制
在这个忙碌的旅行季节，无论您是去看望心爱的人还是进行重要的商务谈判，我们都希望确保您的托运行李与您同时抵达目的地。为此，美国航空和美国之鹰将于2014年6月13日至8月29日针对所有南飞航班实施行李及箱子托运限制。
可以携带哪些行李？
您最多可以托运两件行李，而且行李的尺寸和重量必须符合以下限制：
第一件行李——长宽高总和不超过157厘米，重量不超过23公斤（巴西航班限制32公斤），或长宽高总和不超过62英寸，重量不超过50磅（巴西航班限制70磅）
第二件行李——长宽高总和不超过62英寸，重量不超过50磅（巴西航班限制70磅），或长宽高总和不超过157厘米，重量不超过23公斤（巴西航班限制32公斤）
为便于尺寸测定，还增加了对物品长度、宽度和高度的限制。
您可以携带一件随身行李和一件个人物品，除非另有规定。随身物品的长宽高总和应在45英寸以内，不得超过115厘米（56厘米长x36厘米宽x23厘米高）或22英寸x 14英寸x 9 英寸，必须可以被轻松放入行李尺寸标准框。有关更多信息，参见随身行李限额规定。
头等舱和商务舱乘客
头等舱和商务舱乘客可免费托运三件行李。
何谓箱子？
"箱子"指任意大小的六面体容器，由纸板、木料、塑料或金属制成，形状呈正方形、长方形或圆柱形，通常不用于航空旅行相关物品的运输。塑料管状容器/器皿和/或冷藏箱也属于箱子。
夏季目的地
美国航空超大/超件行李限制适用城市
加勒比海地区
格拉纳达 (GND)
金斯顿，牙买加 (KIN)
太子港，海地(PAP)ˆ
西班牙港，特立尼达和多巴哥 (POS)
圣多明戈，多米尼亚共和国 (SDQ)
圣地亚哥，多米尼亚共和国(STI)
圣基茨(SKB)
墨西哥
瓜达拉哈拉 (GDL)
拉美
松森，巴拉圭亚(ASU)*
巴西利亚，巴西(BSB)*
卡利，哥伦比亚 (CLO)
危地马拉市，危地马拉(GUA)
拉巴斯，玻利维亚(LPB)**
马那瓜，尼加拉瓜(MGA)
马拉开波，委内瑞拉(MAR)
梅德林，哥伦比亚(MDE)
基多，厄瓜多尔(UIO)
累西腓，巴西 (REC)*
圣佩德罗苏拉，洪都拉斯(SAP)
圣萨尔瓦多，萨尔瓦多(SAL)
萨尔瓦多，巴西巴伊亚州(SSA)*
圣克鲁斯，玻利维亚(VVI)**
特古西加尔巴，洪都拉斯 (TGU)
* 对箱子以及超件、超大、超重行李全年实施托运限制。
** 对超件箱子和行李全年实施托运限制。
ˆ 每人只允许托运一份超件行李。
美国之鹰超大/超件行李限制适用城市
墨西哥 加勒比海 巴哈马群岛
阿瓜斯卡连特斯(AGU)
奇瓦瓦(CUU)
瓜达拉哈拉(GDL)
马萨特兰(MZT)
莫雷利亚(MLM)
普韦布拉(PBC)
克雷他罗(QRO)
圣路易斯波托西(SLP)
托雷翁(TRC)
萨卡特卡斯(ZCL)
*前往墨西哥的旅客只允许托运一件行李。
拉罗马那，多米尼亚共和国 (LRM)
弗里波特(FPO)
乔治敦(GGT)
马什港(MHH)
拿骚( (NAS)
北伊柳塞拉(ELH)
请注意:
美国之鹰飞往上列城市之外其他目的地的航班，对行李限额长期实施的更严格规定依然适用，不得用以上规定替代。
其他注意事项
高尔夫球袋、自行车和冲浪板等体育用具可计入托运行李的总限额范围内，但需额外支付收费。有关更多信息，参见"行李限额"规定。
行动不便的乘客可以托运助步器、轮椅和其他辅助设备。详见"特殊协助"部分。
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飞机尺寸限制
由于货舱门尺寸的限制，某些型号的飞机不能装载超大物件。如果您携带超大物件，请联系美国航空当地工作人员，确认您的目的地有能够装载您的超大物件的飞机。如果我们在出发当天不得不改换飞机型号，请及时告知机场办事处您托运了超大物件。
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特殊行李
对于一些特殊物品的运输往往会出现例外情况，美国航空将遵循相关特殊规定和/或物品包装说明为您运输，例如军人专用的帆布防水旅行袋和某些乐器。如果您想知道您的物品是否要支付额外费用（或是否可免费放置在62in/158cm的行李箱内并计入免费行李限额），请致电美国航空预订中心客服电话咨询美国航空工作人员。
视听设备
由网络代表或地方电视广播公司、商业电影制作公司、专业摄影师、联邦政府、国防部或美国传媒摄影师协会携带的相机、胶卷、照明和声音设备将额外按每件50美元收费。这项收费适用于美国境内、加拿大、波多黎各、美属维尔金群岛和其他国际目的地。由美国航空承运的航班，每公司每架航班最多接受40件设备，由American Eagle美国之鹰承运的航班，每公司每架航班最多接受25件设备。此数量将根据季节性和永久性行李托运限制规定而调整。最大数量和重量也将根据目的地的相关规定不同而有所区别。
乐器
小型乐器只要符合现行手提行李尺寸要求，以及能够放进舱顶行李箱或您前排座位的下方，是可以携带上机的。我们推荐您把乐器放入硬边箱子中以便托运。箱子的三边之和不能超过45in，除非是可以安全存放在舱顶行李箱或机舱允许存放地点的吉他。乐器将视为乘客允许携带登机的一件行李。除乐器外，还允许随身携带一件个人物品。
如果乐器太大不能装进随身行李箱，就需要再购买一张机票。如果这样，乐器必须摆放在靠窗、头排的座位上，并由携带它的乘客在旁边位置照看。由于尺寸限制，像低音大提琴这类乐器不允许带进经济舱，而只能由特定型号的飞机装载，请致电美国航空预订中心客服电话咨询美国航空工作人员。
乐器也可以办理托运，但是由于它们容易损坏，美国航空不承担乐器损坏的责任，并只承担丢失的有限责任。美国航空同样不对没有包装在硬边箱子中的托运乐器的损坏负责。如果坚硬包装箱外观没有明显可视损坏，美国航空不对箱内乐器的损坏负责。
移动装置
轮椅/电动机车，支架或其他辅助装置都是免费的托运行李，不包括在一般托运行李的限制之内。对于机动设备有一些特殊处理程序，请致电美国航空预订中心客服电话咨询美国航空工作人员。
运动器材
有关运动器材的托运，请查询 aa.com U.S.网站或致电美国航空预订中心客服电话咨询美国航空工作人员。
2021外国航司返华一票原则是什么 非联程客票能登机吗
一票规定是什么 现在很多国外航空公司开始制定一票规原则，这个原则主要内容是哪些呢？简单来说，就是从国外返回国内是一张机票，非联程客票就会被拒绝登机，大家回国可能会麻烦一些了。
一票规定是什么
法航/荷航/汉莎航空纷纷出台了关于赴华航班的“一票原则”，如果有在这些航空公司购买的中转航班乘客需特别注意自己的行程安排。
自2021年3月22日起，搭乘法航前往中国大陆的旅客须严格遵守“一票”规定。
鉴于当前的卫生状况以及针对飞往中国大陆的旅客的相关规定(在出发机场及转机机场均须进行PCR核酸检测和血清IgM抗体检测)，法航决定对经由巴黎转机飞往中国大陆的旅客严格执行“一票”规定。
自2021年3月22日起，任何持非联程客票(2张及以上单独客票)经巴黎戴高乐机场(CDG)飞往中国大陆的旅客，将会在法航首个接触点被拒绝登机。
若您的行程包含多于一段的航班，请在出发前联系您的出票机构或法航客服，以确认您前往中国全程所持机票为联程机票。若您所持机票为非联程机票，请联系出票机构或法航客服将其修改为联程机票。改票政策取决于您所持机票的票价规则。
鉴于当前的卫生状况以及针对飞往中国大陆的旅客的相关规定(在出发机场及转机机场均须进行PCR核酸检测和血清IgM抗体检测)，荷航决定对经由阿姆斯特丹转机飞往中国大陆的乘客严格执行“一票”规定。
自2021年3月22日起，任何持非联程客票(2张及以上单独客票)经阿姆斯特丹史基浦机场(SPL)飞往中国大陆的旅客，将会在荷航首个接触点被拒绝登机。
若您的行程包含多于一段的航班，请在出发前联系您的出票机构或荷航客服，以确认您前往中国全程所持机票为联程机票。若您所持机票为非联程机票，请联系出票机构或荷航客服将其修改为联程机票。改票政策取决于您所持机票的票价规则。
法兰克福机场位于转机区域的检测中心，若是通过连接或者二维码预约的检测，目前只对搭乘汉莎航空转机的乘客开放，该乘客的全部行程必须开在同一张联程运价的票本上并确保所搭乘飞往中国大陆的航班必须有汉莎承运的LH720、LH728 和 LH780 中的一个航班。
转机区域的检测中心目前不为代码共享航班的乘客或者其他航空公司包括国航、南航、东航或者德国康多尔航空的乘客提供核酸检测。
若乘客是从申根国家经法兰克福转机进入中国或者乘客入境中国的行程分别持有两张机票，则必须前往位于法兰克福机场(申根区域)候机楼外的 检测中心以及Centogene Squaire 进行PCR 和 IgM 检测(乘客同时必须具备入境德国的资格)。
网上订机票，行李规定那里写着，按航司客规为准是什么意思？
意思是指所乘坐的航空公司对乘客的行李的规定，因为每个航空公司对行李这方面的规定可能不一样，所以它会特别标明。比如中国国际航空对行李的规定：
1、普通托运行李尺寸:每件普通托运行李的长、宽、高三边之和：大于或等于60厘米（24英寸），小于或等于158厘米（62英寸包括滑轮和把手）。 每件行李大于158厘米（62英寸），小于或等于203厘米（80英寸包括滑轮和把手），须另行支付超限行李费用。
2、豪华头等舱、头等舱、公务舱每件行李重量须大于等于2千克(4磅)，且小于等于32千克（70磅）。 悦享经济舱、超级经济舱、经济舱每件行李重量须大于等于2千克(4磅)，且小于等于23千克（50磅）。
3、每位旅客托运行李数量没有数量限制（含普通行李和特殊行李）。 每位旅客如需托运客票填开免费行李额、会员权益之外的第七件及以上额外付费行李（含普通行李、特殊行李、预付费行李），须提前向国航营业部/航站申请，在航班载量许可的情况下方可允许托运。
扩展资料：
《中国民用航空旅客行李运输规则》
第四十六条 旅客的托运行李，自理行李和随身携带物品中，凡夹带国家规定的禁运物品、限制携带物品或危险物品等，其整件行李称为违章行李。对违章行李的处理规定如下：
1、在始发地发现违章行李，应拒绝收运；如已承运，应取消运输，或将违章夹带物品取出后运输，已收逾重行李费不退。
2、在经停地发现违章行李，应立即停运，已收逾重行李费不退。
3、对违章行李中夹带的国家规定的禁运物品、限制携带物品或危险品，交有关部门处理。
第五十条 行李运输发生延误、丢失或损坏，该航班经停地或目的地的承运人或其代理人应会同旅客填写《行李运输事故记录》，尽快查明情况和原因，并将调查结果答复旅客和有关单位。
如发生行李赔偿，在经停地或目的地办理。因承运人原因使旅客的托运行李未能与旅客同机到达，造成旅客旅途生活的不便，在经停地或目的地应给予旅客适当的临时生活用品补偿费。
参考资料来源：国航官网-行李托运
乘坐飞机有什么注意事项
坐飞机前饮食注意事项
1、忌过饱
人在高空中肠胃血液相对减少，导致肠胃分泌能力下降，蠕动减弱，容易出现消化不良的反应。如果饮食过饱会对肠胃以及心脏造成极大负担，有时还会造成腹胀、腹泻。
但更不能空腹坐飞机，这样可能会因血糖消耗量增加导致低血糖反应，出现头晕、恶心、呕吐的症状。尤其是晕机的人，如果不吃不喝坐飞机会加重晕机的症状。
2、忌油腻食物
油腻食物本身不太好消化，再加上人在高空中肠胃消化能力很弱，食用油腻食物后易出现打嗝、腹胀等症状。
3、忌容易产气的食物
随着飞机升入高空，气压越来越低，胃肠道内的气体会发生膨胀，人在高空中的产气量是在地面的2~4倍。因此，登机前应少吃萝卜、红豆等容易产气的食物。
正确的做法是在登机前1小时左右，稍微吃一些面条、蔬菜、水果或酸奶等比较容易消化的食物，以六分饱为宜。
扩展资料：
乘飞机出行，尽量别穿T恤、短裤和凉鞋，以免遇突发事件，被玻璃、金属划伤。最好穿长袖上衣和长裤，这样一旦起火，可以提供更好的保护。
此外，最好不要随身携带铅笔、圆珠笔等物品，这些物品在飞机受到冲击时可能成为致命的凶器。在机场时，要注意自己的行李不被陌生人加入危险品，发生异常情况立即报警。
乘客登机后，首先应该数一数自己的座位与紧急出口之间隔着几排，这样即使在飞机发生意外，机舱内烟雾弥漫或者太黑时，也可以摸着椅背找到出口。
根据门上的说明，学会紧急出口的开启方法。仔细阅读前排椅背上的安全须知，认真观看乘务员的介绍和示范，这些知识在逃生时最为有效。熟练掌握系上和解开安全带的方法，可以重复几次系、解安全带的动作。关闭手机电源。
其实，飞机仍是目前为止最安全的交通工具。美国探索节目曾发表过一组数据，每个人遇到空难的概率约是一百二十万分之一，如果你不幸的成为了其中之一，仍有95.7%的机会幸存。美国国家运输安全委员会发布的数据也显示，飞机遭遇意外事故，95%的人能脱险。
该委员会代理主席罗森克说：“外界有个认识误区，认为空难的生还率很低，那是不正确的，其实概率很高。”数据显示，2013年全球死于空难的人数是224人，成为史上最安全航空年，而去年我国民航死于空难的人数是0。
参考资料来源：人民网-坐飞机前饮食有"三忌"：忌过饱、忌油腻、忌产气食物
参考资料来源： 人民网-乘飞机最关心的10大问题 哪个座位最安全？
关于《国外航空公司特点》的介绍到此就结束了。
