【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空服务人员职责》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、有人了解航空公司的航线管理岗位的嘛？帮忙介绍下工作职责和发展前景吧
2、机务
本篇文章给大家谈谈《航空服务人员职责》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
有人了解航空公司的航线管理岗位的嘛？帮忙介绍下工作职责和发展前景吧
航线管理员主要工作职责
负责航班日常销售管理；
负责所负责航线的市场销售分析、预测、组织和实施评估；
对重要的航班进行预先分析；
审核PROS 系统的建议，决定航班的每一舱位的座位分配；
确定每个航班的超订额度及管理；确定每个航班的订座水平；
负责收集航班销售信息，监控航班销售情况并做好单向性航班促销；
负责航班舱位的及时调整，实现航班收益最大化；
为保证高舱位的销售，限制低舱位上的销售数额度；
负责所管辖航线、航班的航线、航段优化及机型调配工作；
负责节假日销售及特殊事件管理；
进行中转联程销售组织；
监控航班座位虚耗；
对已起飞航班的收益作出评估；
负责对每日最高五航班的销售分析与控制措施实施监控；
负责对每日最差五航班进行分析，并设置举措报表；
负责航班团队日常销售管理；
负责所负责航线的团队市场销售分析、预测、组织和实施评估；
前景
机务管理人员的主要职责是什么
给你最专业的民航机务人员主要工作职责！！！呵呵，要认真看哦！！！
飞机维修工作的分类
飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。
一般而言，飞机的维修部门分为两级：
一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：
航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：
航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；
过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；
过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。
定期维修（维护）：也称为高级维修；
飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。
目前，这种飞行周期的划分有两种方法
前苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期
欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。
在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间
如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。
特种维修（维护）：
由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修
这类维修一般包括：
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；
受外来物撞击、碰伤后的修理；
发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理
按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作
两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新
飞航管制员的主要任务是什么？你会选择这个行业吗？
飞航管制员是指是指执照持有人（简称持照人）具有符合要求的知识、技能和经历、资格，并从事特定空中交通管制工作的人员。飞机在广阔天空中并非漫无天际地飞航，必须遵循一定航路，遵守飞航规则以及服从地面人员的指挥，这个指挥航空器的地面人员就是飞航管制员。他们主要在机场、地区空管局等地工作，负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全指控成天在塔台工作，很少为世人所知，在中国尤为甚者。持照人都满足下列近期经历要求：1、最近 6 个月内在管制员执照载明地址履行工作职责的时间不少于 80 小时；2、熟悉所有与履行空中交通管制工作职责相关、现行有效的规则、程序和资料；3、按照《民用航空空中交通管制员岗位培训管理规则》的规定完成有关岗位培训并达到相关要求；4、上一个日历年内接受了执照检查并合格；5、上一个日历年内进行航线实习一般不少于 2 次。
飞航管制员工作内容主要为：指挥飞机的起飞、降落、跑道上滑行、天空中飞航。维持飞机的安全隔离。提供飞机驾驶员有关气象、航情及机场等飞航资料。协助驾驶员达成飞机安全、加速及有序的飞航作业。飞航管制员须利用雷达、卫星及电脑等工具来了解航空器的位置、现况，并利用无线电通讯设备指挥航空器驾驶员或提供其资料与协助。目前这些设备、设施都是非常复杂精密的高科技产品，价格昂贵，操作使用都要经过相当训练。因为现代航空器速度非常快速，在雷达幕上以小光点显示，飞航管制员除需具备一定专业素养、熟稔技术、良好英文能力外，尚需具有一个反应灵敏的头脑以及一副好眼睛，以免造成机毁人亡的悲剧。
这个工作是非常辛苦的，因为中小机场一般人员都不够，中间最多上个厕所，吃饭还要狼吐虎咽赶时间，休息最多在岗位上抽空闭目养神，一天可能有1到2小时吧，这样一天工作16到17个小时连续两天，经常熬夜，工资与付出不搭，休息时还总是开会学习，工作承受压力大，干久了与社会，家庭脱节，没有时间陪伴家人朋友，领导还总是说你们很重要，你们是核心就是不给钱想让马儿跑的职业，你会愿意来吗？以上是我的回答，希望对你有帮助。
关于《航空服务人员职责》的介绍到此就结束了。
