【简介：】本篇文章给大家谈谈《奥凯航空 升舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、奥凯航空是廉价航空吗？
2、CZ3088航班是在深圳A楼还是B楼降落
3、网上购买飞机
本篇文章给大家谈谈《奥凯航空 升舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
奥凯航空是廉价航空吗？
奥凯航空不是廉价航空，是我国第一家民营航空公司。总的来说好不错。
奥凯航空有限公司是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司之一，成立于2005年，总部位于北京。
前瞻产业研究院提供的数据显示，全球共有170余家廉价航空公司，所占全球航空市场份额约占三成。2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉价航空发展最快的地区之一。
目前，中国廉价航空公司的市场份额只有不到5%，发展潜力巨大。预计至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元，出境旅游市场大热将成为廉价航空发展的主要动力。
奥凯航空相关负责人昨日接受记者采访时表示，奥凯航空公司沈阳——天津航线的首航将具有开拓意义，它将为下一步做中转航班和今后辐射东北市场起到至关重要的作用。而选择这个时机入驻沈城，主要是看好了东北振兴、辽宁中部七城联盟、“世园会”等大背景可能带来的巨大客源。
CZ3088航班是在深圳A楼还是B楼降落
台北 - 深圳桃园中正国际机场-宝安国际机场南方航空CZ3088 经济舱 计划机型：320 13:35 - 15:00飞行时长：约1小时25分钟显然不到A楼也不到B楼，而是到国际候机楼 目前各航空公司售票处及其航班运作所在候机楼的分布状况：
A号候机楼：南航(CZ)、海航(HU)、厦航(MF)、川航(3U)、成都航（EU）
春秋航（9C）、吉祥航（HO）、重庆航（OQ）、奥凯航（BK）、 河北航（NS）、西部航（PN）
B号候机楼：深航(ZH)、国航(CA)、上航(FM)、东航(MU)、山东航(SC)、昆明航（KY）、联合航（KN）
国际候机楼：国际及港澳台地区航班、直升机
网上购买飞机票按什么比利退票
各航空公司退票规定
航空(CN) 大新华快运(GS)返回F、C舱，免收退票费;
Y舱客票收取客票价5%的退票费;
7-9折客票收取客票价10%的退票费，
5.1-6.9折客票收取客票价20%的退票费;
4-5折客票收取客票价30%的退票费;
4折以下客票不得自愿退票;
山东航空(SC)返回F-C舱免收退票费(儿童、军警残5%);
Y(含)-80折收取5%退票手续费;
75折(含)-60折(含) 收取10%退票手续费;
50折(含)-30折(含) 收取30%退票手续费。
T舱来回程：已用一段不退，两段均未使用按照30%退
团队退票：航班起飞72小时前按舱位退，72小时内50%，起飞后不得退票。
厦门航空(MF)返回自愿退票：
F、Y舱 收取票面价5%的退票手续费;
B舱(90折)-K舱(80折)收取票面价10%的退票手续费;
L舱(75折)-T舱(55折)收取票面价20%的退票手续费;
V舱(50折)-R舱(40折)收取票面价50%的退票手续费
非自愿退票：始发地退还全部票款，经停地退还未使用航段的全部票款，但不得超过原付票款金额，均不收退取退票费。
不得倒用退票
自愿变更规定：(同等舱位变更)
F、Y舱 免费变更航班、日期;
B舱(90折)-K舱(80折) 免费变更航班、日期一次，再次变更每次收取票面价5%变更费;
L舱(75折)-T舱(55折) 免费变更航班、日期一次，再次变更每次收取票面价10%的手续费;
V舱(50折)-R舱(40折) 每次变更航班、日期收取票面价20%的变更费
自愿变更规定：(不同等舱位变更)
降舱：按自愿退票办理，另购新票，不收取变更费;
升舱：原客票全退，另购新票，不收取退票费、变更费。
非自愿变更：因采取旅客安排措施而发生的票款、逾重行李费和其他服务费用的差额，多退少不补。
9折以下不得签转
深圳航空(ZH)返回F舱-8折(含)收取5%退票手续费;
75折-60折(含) 收取10%退票手续费;
55折-40折(含) 收取30%退票手续费;
40折以下不得退票。
四川航空(3U)返回退票退定：
头等舱、公务舱免收退票手续费;
Y舱-80折 收取5%退票手续费;
75折-55折 收取10%退票手续费;
50折-40折 收取30%退票手续费
40折以下不得退票
关于改期：
F舱-80折 可免费改期
75折-55折 可免费更改一次，再次更改每次收取票面价10%的改期费
50折-40折 每次更改收取票面价20%的改期费
40折以下每次更改收取票面价30%的改期费
关于签转：
F、C、Y舱 允许签转
90折以下不允许签转
关于OPEN：
F、C、Y舱 允许OPEN
90折-80折 去程不允许OPEN，回程允许OPEN
75折以下 不允许OPEN
B舱中转联程客票变更：
仅限散客。在未使用航段航班对应的相同舱位开放的前提下，如购票旅客提出客票变更，可为旅客对航班单独或同时办理变更。往返程、联程特殊舱位产品按产品实收价的20%收取变更费。所有特殊产品变更仅限在川航直属售票处或川航指定代理人处办理，不得变更航段，变更内容仅限于航班号、日期和时刻，且所变更航班前后的时间间隔皆不得超过72小时;不满足以上前提条件，只能按退票操作。
B舱中转联程退票：在原出票地办理，不得单退第一航段;也不得在前面航段未使用的情况下、单退后面任意航段。否则按全程自愿退票处理。
散客自愿退票：
1、客票全部未使用：往返程、联程特殊舱位产品退票，以未使用部分的第一段为界，起飞前退票按实收价的30%计收退票费，起飞后退票按实收价的50%计收退票费。
2、客票已部分使用：按实收价格扣减已使用各航段分别的Y舱公布标准运价后，如有余额将该余额按上述“1”
相应规定计收退票费后,余额退还旅客;如未有余额则不补不退。
吉祥航空(HO)返回退票退定：
头等舱免收退票手续费;
Y-8折 收取5%退票手续费;
75折-55折 收取10%退票手续费;
50折-40折 收取30%退票手续费;
30折 收取50%退票手续费。
G舱(即联程舱位) 不得退票
儿童、婴儿、伤残军人经济舱、伤残警察经济舱 不收取退票手续费
K舱来回程：已用一段不退，两段均未使用的按两段航程平均开的折扣相对应的舱位政策退票。
团队退票：5折(不含)以上按：航班起飞前72小时前10%;72小时内-起飞前中午12：00前30%;12：00后-起飞前50%;航班起飞后不得退票。
50折(含)以下按：航班起飞中午12：00之前按50%;起飞后不得退票
更改规定：
F舱、Y-8折 免费更改
75折-55折 免费更改一次，再次更改收取5%变更费
50折-40折免费更改一次，再次更改收取10%变更费
30折 不得更改
G舱 G舱开放的条件下，可免费更改一次
K舱 K舱开放的条件下，可免费更改一次，再次更改应收取全票价5%的变更费
华夏航空(G5)返回客票变更：
Y舱变更免收变更手续费
9折-8折：按照票面价5%计收手续费;如果没有原客票上列明的对应舱位;升舱补差费用作为变更费
75折-6折：按照票面价10%计收手续费;如果没有原客票上列明的对应舱位;升舱补差费用作为变更费
55折-45折：按照票面价20%计收手续费;如果没有原客票上列明的对应舱位;升舱补差费用作为变更费
4折-3折：按照票面价50%计收手续费;如果没有原客票上列明的对应舱位;升舱补差费用作为变更费
客票退票：
Y舱按照票面价5%计收手续费
9折-8折：按照票面价10%计收手续费
75折-6折：按照票面价20%计收手续费
55折-45折：按照票面价30%计收手续费
4折-3折：不允许自愿退票
团队退票：航班起飞24小时前按50%，24小时内按80%;起飞前2小时不退;中转联程不退。
奥凯航空(BK)返回客票退票：
F舱---9折： 按照票面价5%计收手续费
85折---8折： ?按照票面价10%计收手续费
75折---55折： 按照票面价20%计收续费
5折---4折： 按照票面价50%计收手续费
儿童： 按照票面价5%计收手续费
I/S舱 (中转联程)： 4折(含)以上按照相应折扣舱位规定退票;4折以下中转联程航班起飞前后均收取票面的50%
关于OPEN:
F舱---4折 不允许OPEN
儿童 不允许OPEN
客票变更:
F舱---Y舱： 可以签转,变更
9折---8折： 不得签转,起飞前可免费变更2次;航班起飞后更改每次收取票面价的5%
75折---4折： 不得签转,航班起飞前可免费变更一次,再次更改收取票面价的5%;航班起飞后更改每次收取票面价的5%
儿童： 不得签转,变更
I/S舱(中转联程): 不得签转,起飞前可免费变更一次,再次更改收取票面价的20%,起飞后更改每次收取票面价的20%
飞机前轮出问题是怎么降落的？
25日下午，奥凯公司一架天津飞往沈阳的航班因仪表显示起落架故障无法降落，在空中盘旋近3小时后平安降落。
奥凯公司15点50分由天津飞往沈阳机型为国产新舟60的BK2870次航班应该17点45分到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋，无法降落。机上约有30多名乘客，机场启动了紧急预案。19点40分左右，飞机采取了第一次低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好。确定安全后，20点17分，航班安全降落。
新舟60是我国惟一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次事故，共发生过15起航空事故。这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。本月4日，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑机场落地时前轮折断，栽倒在机场跑道上。
亲历者：直到下机才知道真实情况
经过两个多小时的盘旋，BK2870次航班终于安全降落了。这两个小时中，乘客在空中到底做着怎样的应对，又有着怎样复杂的心理过程？从天津来沈阳的大学生小宫向记者讲述了有惊无险的两个多小时。
提到下飞机前的两个多小时盘旋经历，他的声音还有些颤抖，“我们这班飞机大概有40人左右，飞机到达沈阳上空后，我们从窗户向下看到了飞机场内一片灯火通明。可是飞机始终不落地，一直在天空中盘旋。开始也没有乘客问，我们是在飞机盘旋很久才感到情况不对，可是询问原因，机组人员说是飞机的一个灯出现了问题。”
对于机组给出的这个理由，乘客也都很相信，可能是归家心切，大家系着安全带继续等待着陆。小宫说，当时机舱还是很安静的，大家也没有继续议论，之后的一段时间，也没有人再提出疑问。
“第一次说降落没降，飞机上的乘客才变得焦虑不安了起来。7点钟左右很多人开始大声议论，但是乘务人员相当冷静，无论我们怎么问，他们都说是灯出现了问题。”
见到乘务人员这般镇定，随即又安静了下来，“一切就是跟正常飞行途中是一样的，飞机没有大幅度晃动，也没有闻到什么焦糊味。”空姐一如既往的微笑回答问题，所以乘客也没有往更坏的方面想，“我们都想要是真出现了故障，空姐肯定得对对讲机与地面联系，或者采取应急预案，这些都没有。”
每位乘客虽然都安静地坐在座位上，但是心中却五味杂陈，小宫极力地安慰自己，希望情况真的像机组说的灯坏了一样，这是现在最好的想法。地面上的前来接机的同学小陈心情更加复杂，小陈说，以前总在电影里面出现飞机故障而盘旋无法降落，这次落在了自己好同学的身上，“我觉得飞机肯定是出故障了，不然不会盘旋两个多小时。只是希望同学的结局能和电影里面皆大欢喜一样。”
推着行李走出来，迎接小宫的不光是同学小陈，还有各路媒体记者。这时小陈才知道情况远不止机组说的飞机灯出现了问题这样简单。
关于《奥凯航空 升舱》的介绍到此就结束了。
