【简介：】本篇文章给大家谈谈《云南航空航线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请问从昆明机场到大理怎样坐车快?
2、云南航空观光酒店离丽江机场多远
3、云南
本篇文章给大家谈谈《云南航空航线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
请问从昆明机场到大理怎样坐车快?
昆明巫家坝国际机场-大理白族自治州大理市下关镇
由昆明巫家坝国际机场-昆明站公交线路：
民航机场 乘914路 至 昆明站，共4站。
由昆明站-大理站列车时刻：
4列一般无空调快速
K9622/3次，23:10昆明站开，次日07:00，大理站到，全列硬卧，硬卧中85元；
K9626/7次，23:39昆明站开，次日07:37，大理站到，全列硬卧，硬卧中85元；
K9610/1次，10:00昆明站开，当日16:45，大理站到，全列卧铺，硬卧中99元，软卧下153；
K9614/5次，08:28昆明站开，当日16:26，大理站到，全列硬座，48元。
由昆明巫家坝国际机场-大理风花雪月机场航班时刻：
云南航空：8L9903次，07:15昆明机场起飞，07:55大理机场到，80元；
东方航空：MU5987次，07:10昆明机场起飞，07:50大理机场到，238元。
云南航空观光酒店离丽江机场多远
公交线路：13路 → 27路，全程约32.5公里
1、从云南航空丽江观光酒店步行约450米,到达高快客运站
2、乘坐13路,经过13站, 到达东郊转台站
3、步行约300米,到达丽江市政务服务中心站
4、乘坐27路,经过24站, 到达机场路口站
5、步行约1.1公里,到达丽江三义机场
驾车路线：全程约31.7公里
起点：云南航空丽江观光酒店
1.从起点向西南方向出发，行驶40米，右后方转弯进入香格里大道
2.沿香格里大道行驶240米，过右侧的中国电信大楼约120米后，调头进入香格里大道
3.沿香格里大道行驶2.0公里，朝长水路/丽江古城南门方向，左转进入长水路
4.沿长水路行驶1.3公里，过右侧的必信百货约140米后，左转进入祥和路
5.沿祥和路行驶860米，直行进入祥和路
6.沿祥和路行驶70米，在第1个出口，右前方转弯进入祥和路
7.沿祥和路行驶650米，进入祥和路
8.沿祥和路行驶190米，在第1个出口，朝大丽路/飞机场/大理/火车客运站方向，稍向右转进入大丽线
9.沿大丽线行驶2.5公里，右前方转弯进入大丽线
10.沿大丽线行驶150米，在第2个出口，朝民航路/鹤庆/大理/金塔景区方向，左前方转弯进入大丽线
11.沿大丽线行驶9.6公里，直行进入大丽线
12.沿大丽线行驶100米，直行进入丽江机场高速
13.沿丽江机场高速行驶12.6公里，在丽江机场出口，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶450米，直行
15.行驶380米，右转
16.行驶110米，左转
17.行驶60米，左转
18.行驶30米，到达终点
终点：丽江三义机场
云南省的民航航线网络具有什么特点，是哪些原因促成了这些特点
云南省民航航线网络的特点及其原因：
第一、从地理位置方面来看，云南具有区域性的战略位置 。云南是西南地区内外交流的重要汇聚点和连接通道。昆明机场处于国际航路A599和A581交汇点，是连接中国东部城市和南亚、西亚、欧洲，西部城市至东盟各国，以及东盟各国至日本、韩国的最短航路。随着昆明新机场建成投入运行以及空港经济区的建设发展，将建成中国面向东南亚、南亚，连接欧亚的国际航空客流、物流中心，将极大带动航空物流业、空港配套服务业、临空型产品制造业、国际商务会展业、整合型康体休闲旅游业、现代都市型农业等产业发展。云南机场目前已经形成以昆明机场为中枢，辐射省内、南亚和东南亚的航线网络。而以昆明机场为核心加速航线网络建设，不断优化航线网络结构，形成省内支线与国内干线、国内航线与国际航线互为补充、互为条件的良性互动。
东航云南分公司瞄准国家和云南省对外开放的需要和重点，使通航的国际（地区）城市达到20个左右，形成了以昆明为中心，辐射泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨、菲律宾、新加坡、孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡、日本等东南亚、南亚、东亚的国际航线网络。初步形成了以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络；以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络；以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络；利用代码共享、合作联营等现代营销理念手段、其他航空资源以及打造的虚拟航线网络四张特色鲜明的航线网络。这四张网络各自覆盖特定的地域范围，以昆明区域枢纽为中心相互交融，构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享、相互通达的区域枢纽航线网络格局。
第二、存在一家具有相对垄断地位的基地航空公司。极端地来讲，航空枢纽是航空公司利用航线网络来构筑的，而非是机场来操作的。机场主要是提供高质量的服务，服务航空公司，服务旅客；枢纽-轮辐式网络也并不是航线数量的多少，而是航班的衔接和便利的中转。目前东航云南分公司在昆明机场具有相对垄断的地位。
第三、从民族文化方面来看，云南分布着广泛的多民族旅游文化资源。云南拥有16个市级行政区，26个独有的少数民族，旅游文化资源丰富，因此可以开辟多种性质的航线，包括城市对航线、省内环飞航线、联程航线、国内环飞航线、环球航线等，进驻昆明机场的航空公司可以根据自己的发展规划开辟各种类型的航线。另外，乘客们还可以欣赏到各种具有民族风情的乘务及机组工作人员。
第四，从航空运输的对象看，旅客构成主要以旅游、商务、上学、探亲为主，因此航空公司的营销策略应该主要针对以上人群制订；货邮运输的主要对象是茶叶、鲜花、邮递、海鲜、松茸、电子产品，总体上云南机场的货邮吞吐量还较少，每年货邮吞吐量也就在20万吨左右，发展潜力比较大。
第五，从云南航线网络的竞争格局看，云南航线市场是一个充分竞争的市场，并没有出现寡头垄断，而是多家航空巨头相互并存发展的局面。这对于云南航空市场的新进入者而言，无疑是一个好消息。昆明新机场建设完成后，昆明新机场大扩容将为云南航空市场中的各家航空公司提供重新洗牌的机会，更多的航空公司可以在昆明新机场设立基地，从而获得更多的航权。
第六，从气候方面看，云南地处亚热带气候圈，全省各个机场可以全年全天侯开放通航，同时云南省内机场地处高原、山区，地形复杂，气象情况多变，具体表现为大风、颠簸时间长，雷雨活动频繁，天气实况演变快。必须针对高原山区、复杂机场的特点，制订相应的规章制度，对飞行和空勤人员进行有针对的训练。
第七、具有强劲的政策支持。民航总局为了配合国家西部大开发战略的实施，加强了中西部枢纽机场和支线机场的建设。云南省建设中国"连接东南亚、南亚国际大通道"战略和建设"民航强省"的战略正在积极而稳妥的实施。中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上提出了建设民航强国的战略构想，阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战，分析了民航强国的发展规律和趋势，提出了我国民航强国建设的指导思想、奋斗目标、战略选择。民航强国战略构想的提出为我国民航业的全面发展指明了前进的方向。 国家一系列利好政策的出台，必将极大推动云南省社会经济及民航业的快速发展。随着桥头堡建设及民航强国战略的推进，将为云南民航业发展提供持续动力，云南民航迎来了良好的发展机遇。
轮辐式航线网络是指航空公司将其所有的航线以枢纽机场为起点，各目的地机场及其它枢纽机场为终点进行布局的航线网络。其主要特点就是高周频，高密度，短航线，低成本。轮辐式航线结构对于有效利用航空市场资源，提高航线运输量，有效增加城市与城市间的航班频率，增强航空公司的竞争优势，提高航空公司和机场的经济效益，激发区域经济活力有着十分明显的作用。因此，云南形成了以昆明为中心的中枢辐射式航线网络
关于《云南航空航线》的介绍到此就结束了。
